全球运力迎来最平稳的一周，但OAG预测航司今年损失将达到480亿美元

只有俄罗斯和希腊两国本周运力超过2019年同期水平，增幅微小。

本周全球航空运力周环比上升0.5%，再次突破7600万个座位数。这听起来好像是个不错的表现，但是相比2019年同期1.18亿个座位数，差距显而易见。全球运力依然停留在正常水平的三分之二，很多地区的客座率也较低。

自疫情以来，OAG一直都在追踪全球运力变化，我们也从中看到了一些持续不变的趋势，大部分都反映了运力复苏的艰难，而且各个地区采取的出入境规则都不尽相同。其中一个趋势是，航空公司经常削减未来两个月的运力。航空公司本周将当前至10月底期间的运力减少了2000万个座位数，航空公司主要是根据情况调控运力。不过，减少的这2000万个座位，本来有可能会被那些有勇气提前预订的旅客预订下来，而削减了运力，实际也就削减了这种可能性。这很难帮助旅客建立信心，但是航空公司肯定会说，他们需要政策制定者给出更明确的指示，才能更有信心地调配运力。

图表1：每月计划航空运力（2019年1月-2021年10月）

全球航空运力的小幅复苏主要得益于东南亚本周运力的大幅增长，尤其是印尼，本周环比增长38.7%，在Top 20国家中增幅最大。另一方面，几乎一半地区的运力都有所下降，加勒比地区的运力降幅为8%，亚洲东北部运力降幅不到1%，而且每个地区周运力有小幅变化也成为一种常规模式。尽管蕴含着积极趋势，但是美国国内和西欧（不包括英国）的大部分市场都在复苏的过程中经历波动。无论变化幅度大小，波动终究不是什么好事。

表1：全球各个地区的计划航空运力

计划运力排名Top 20的国家没有变化，虽然美国运力周环比下降了2%，但依然是运力最大的国家市场。对于美国很多航空公司来说，今年夏季国内市场表现强劲。不过，在即将到来的传统商旅旺季是否能保持良好势头，就是另外一回事了。

全球只有俄罗斯和希腊两国本周运力超过2019年同期水平，不过增幅微乎其微，分别为0.9%和0.1%。希腊本周运力相比2020年1月增长了263%，虽然这可能主要是因为季节性影响，但在疫情之下能够实现增长也是十分难得的。

很多主要市场的运力依然停滞不前，在排名Top 20的国家中，有四个国家的运力不到2019年的一半，七个国家的运力不到2020年1月份的60%。虽然阿联酋被列入英国的黄色旅行名单，阿联酋航空和阿提哈德航空也恢复了航线，但是由于南亚和东北亚的旅行限制依然较为严格，影响了中转客流量，因而阿联酋的运力仍未能达到2019年同期的50%。

以前，大部分中转旅客都是飞往澳大利亚和新西兰，但是这两个国家目前计划今年不会开放国际旅行，而且澳大利亚可能会突然发布封锁要求，其国内运力也会受到影响。本周澳航和捷星航空都增长了国内运力，而维珍澳洲航空则削减了3万个座位数。澳大利亚计划运力目前排在第22位，而新西兰才挤进前30。

表2：计划运力排名Top 20的国家

虽然美国航空本周运力周环比下降了6%，但依然是全球运力最大的航空公司，紧跟其后的达美航空、西南航空、美联航等也出现了小幅下降。

表3：计划运力排名Top 20的航空公司

本周运力是今年来变化幅度最小的一周，部分因为8月是传统旅游旺季。如果中国和美国能够重新开放边境，恢复正常的国际旅行，运力水平会更高。中美两国何时开放是很多航空公司关注的问题。