周运力5500万个座位似乎是过不去的坎，将维持到明年初

2021年第一季度的计划运力超过10亿个座位，今年同期为12亿，同比减少18%。

虽然关于疫苗的好消息频出，部分航空公司的预订量周环比上升了200%，但是全球航空运力并没有太大起伏。座位数周环比增加10万个，这是一个积极的信号，然而整体运力仅有5520万，为去年同期的52%。

许多航空公司目前在试行自己的防疫措施，并且已经取得了一定进展，但是到明年第一季度，预计运力仍不会有太大变化。2021年第一季度的计划运力超过10亿个座位，今年同期为12亿，同比仅减少了18%。这可能体现了全球对明年第一季度复苏的信心；但也可能表明，各国航空公司还在探索和调整运力计划。或许除了中国之外的其他市场都是第二种可能性。

图表1：2020年1月-2021年1月每周计划航空运力（与去年同期数据对比）

在经过感恩节的短暂旺季之后，北美市场的运力在11月30日当周减少了100万个座位，降幅为8%。美国运输安全管理局的数据显示，11月23日当周的旅客数量约为620万人次，去年同期为1580万人次，今年只有两个单日超过了100万人次。这些数据表明，今年感恩节当周并没有为航空公司带来大量旅客，11月的数据报告将会很有趣。

欧洲各地区的运力情况各不相同。西欧的运力增长了3.9%，增加了17.5万个座位，而东欧减少了3.8万个座位。西欧的运力增长主要得益于西班牙和英国的增长。西班牙的伏林航空（Vueling）增加了2.6万个座位，增幅为37%，而母公司伊比利亚航空的运力与上一周接近，对比12月3日当周，运力有大幅上升。随着英国从最近的封锁中解脱出来，英国航空、易捷航空和捷二航空（Jet2）的运力都有大幅增长。

表1：全球各个地区的计划航空运力

运力排名靠前的国家基本没有变化。澳大利亚不断开放国内航空服务，运力增长了27%，一跃排到西班牙前面。悉尼-墨尔本地区的运力周环比持续增长，11月23日当周增加了1.4万个座位。

欧洲多个国家的排名重新回到前二十，土耳其、西班牙、德国和英国都在此列，法国排在第21位。

表2：计划运力排名前二十的国家

在复苏时期，灵活调整运力至关重要，西南航空就体现了这一点。11月30日当周，西南航空的运力比前几周减少了25%，降幅较大，相当于70万个座位。美国航空增加了9%的运力，两家航空公司显然采取了截然不同的策略。

南美航空（LATAM）再次成为运力排名前十的航空公司，周环比增长了10.5%，相当于8万个座位，这体现了拉美市场的进一步开放，以及该航司在拉美的重要地位。今年1月份，南美航空的运力排名也在第十，对比当时周环比座位数减少了100万个，但仍然拿到了第十的位置。

表3：计划运力排名前十的航空公司

一般来说，年底将至，差旅和休闲旅游需求降低，未来三周将会是一年中运力增长最慢的时期。由于差旅需求减弱同时休闲出行需求因疫情封锁而遭受重创，按照当前的复苏速度和市场信心，OAG预计，从本周到明年1月底，运力将一直在5500万左右。6月份以来，IATA预计航空业今年的损失将达840亿美元。11月23日当周，IATA终于接受现实，预计整个航空业的损失将超过1180亿美元。

对于航空公司、机场和旅游业供应商来说，2020年异常难熬，好在终于只剩一个月就要过去了。