“无目的地”的空中观光机票10分钟内售罄，但航空业要飞往何处？

目前，中国的平均客座率超过了65%，而且几大航空公司都预计第三季度会盈利。

上周，澳洲航空推出“无目的地”观光航班，所有机票在10分钟内售罄。这样看来，上周的计划航空运力没有太大变化，也不足为奇了。尽管周运力低于5700万的界线，为5690万，但是周环比座位数仅减少了9.8万。在已经连续7周出现运力下降的情况下，这个结果似乎值得欣喜。说不定，无目的地飞行会是航空业未来的发展机会。

自8月中旬以来，9月份最能体现计划运力的不断下降。当时，对夏季运力持乐观态度的航空公司预计9月份的计划座位数将达到3.07亿。截至本周，本月的座位数接近2.43亿，而在距离本周计划运营时间六周及更近的时间里，取消的座位数为6300万个，约占全球运力的20%。国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）将开启冬春航季，第一周的计划座位数为6740万个。根据上周发布的关于起降时段的具体说明，预计第一周的计划座位数为4500万左右。

图表1：1月20日-9月28日每周计划航空运力（2020年与2019年数据对比）

 

从地区来看，尽管欧洲东部/中部和中东地区最近几周的情况有所缓和，但是排名前十的国家本周的计划运力可能不会有太大变化。

自疫情暴发以来，OAG已经对航空数据进行了36周的监控。其中一个有趣却令人担忧的现象是，全球仍有6个区域市场的运力尚未恢复到1月份的50%。新西兰航空已经确认，其B777机队本季将停运，而且由于塔斯曼地区仍在实行封锁，因而实现快速复苏的可能性十分渺茫。

值得一提的是，由于南非重新开通了一些计划航班服务，非洲南部地区本周的运力上升了20%。尽管该地区近80%的运力都产生于国内旅游市场，但是其复苏也会为邻国带来积极影响。

表1：1月20日-9月20日表现最差地区的计划航空运力

 

即将到来的十一黄金周将会是旅游业的一个增长点，中国本周的计划座位数增加了37.3万个，其中国际航班仅增加了5000个座位数。目前，中国的平均客座率超过了65%，而且几大航空公司都预计第三季度会盈利，尽管数额不大。

印度的运力持续上升，座位数增加了4万个，但是最近两周似乎停止了增长。英国的运力也出现了1%左右的增长，在英国其他的主要航空公司削减运力之时，英国航空却增加了2万个座位数。

俄罗斯的运力周环比下降了约5%，主要是因为乌拉尔航空（Ural Airlines）本周的运力环比下降了30%，座位数减少了6.8万个。由于出行需求下降，而且新冠病例在持续增加，欧洲许多国家的运力都受到影响，西班牙和德国的运力都有下降。

表2：计划航空运力排名前十的国家

 

全球计划航空运力排名前十的航空公司中，有九个航司的运力都呈周环比增长趋势，只有西南航空减少了1600个座位数，相当于10个航班，整体没有太大变化。

美国几大航空公司一直在寻求帮助，以维持冬春航季的持续运营。值得注意的是，自1月份以来，相比2019年，美国三大航空公司，即美国航空、达美航空和美联航，共减少了1.77亿个座位数。这不仅极大减少了航空公司的收入，也对全球经济产生了影响。然而，它们真的会很快得到政府援助吗？

靛蓝航空相比前一周增加了5.4万个座位数，终于取代易捷航空，挤进前十名。瑞安航空本周悄悄增加了3万个座位数，大部分都是面向意大利国内市场，并将遵循当地运营要求。

表3：计划航空运力排名前十的航空公司

 

尽管各地监管部门已经同意了在本航季暂停航班时刻管理规则，但这项决策暂时还未在本周的运力数据上体现出来。航司们后续会减少多少运力，还不得而知。未来几周的数据可能会体现这些变化，而且预计会有重大变化。

与此同时，那些过于依赖长途航线的航空公司，正在经历新一轮的航线规划变革。汉莎航空可能会将A380、B747-800 和A340-600机队退役，只保留服务年限不超过15年的飞机。阿联酋航空也在进行航线规划升级，似乎计划最大限度地提高B777机型的利用率，并再次缩减A380的服务。这是一个明智的发展规划，但也凸显了A380将面临的挑战。

最后，“本周检疫奖”要颁发给英国。英国政府规定，从法国偏远的瓜德罗普岛返回的英国旅客现在要隔离十四天。要知道，去年一整年，也只有500名乘客从那里回来。英国已经小心谨慎到如此程度了，还有谁能比得过？