中国是否将决定全球航空业的复苏形势？

OAG的数据显示，截至2月15日之前的两周，中国市场的航空运输运力投放已经超过2020年同期水平。

2月份，OAG着重分析了中国市场的数据，并围绕“中国是否将决定复苏形势？”这一问题展开了讨论。在过去几个月里，中国市场一直表现良好，航空市场复苏势头最为强劲，OAG提出这一问题正合时宜。此外，疫情之前的几年里，中国出境游旅客成为国际旅游业的重要推动力，许多国家都在预测，国际旅游什么时候能恢复到疫情前的水平。

全球形势

2021年第一周，全球航空运力并未迎来开门红。过去几周里，全球计划运力一直徘徊在去年同期45%-50%的水平。有些国家表现较好，有些则差强人意，尤其是欧洲国家，由于高度依赖国际市场，而非国内市场，因此在各国实施旅游限制的情况下，英德等国的运力水平甚至不足去年的20%。

全球及各国周运力投放能力与2020年同期对比

中国保持领先

相比之下，2020年中国的运力投放在稳步恢复，第四季度有几周出现了同比增长。由于国际旅行受限，航空公司纷纷将服务国际航线的飞机改为服务国内航线。

OAG的数据显示，2月15日之前的两周，中国市场的运力投放已经超过2020年同期的水平。这里有两点值得思考。

中国周运力投放对比（2019-2021年）

首先，中国是最早受疫情影响的国家，而且2020年2月份，整个航空市场已经开始大幅削减运力投放，所以现在运营的航班相对于去年此时来说，都呈现出运力投放的大幅增长。

中国国内航班减少2500万个座位

其次是春节。春节期间，中国返乡和出游人数往往会达到数十亿人次。今年的春节比2020年晚几周到来，2月中旬的运力原本应该高于2020年同期，但是由于担心春节期间的大规模人口流动会增加疫情再次暴发的风险，各地政府纷纷提倡就地过年，航空运力因此大幅削减。从1月4日到2月15日当周，中国航空公司已经减少投放了2500万个座位数，2月8日当周的运力投放水平降至最低点。相比六周前的计划运力投放，实际运力投放几乎减半，只有52%。

航班变更的提前通知时间相对较短，这意味着许多航班被临时取消了。

中国航班取消率

春节前一周，所有计划航班的取消率高达15%，影响了数百万旅客的出行。

国内市场乏力

中国春节期间的运力投放变化只是个例。不过许多拥有庞大国内市场的国家，也面临着国内运力投放削减的问题。影响这些国家运力投放水平的不是春节，而是疫情的不确定性及其对航空旅行需求的影响。差旅持续受重创，各国依然限制出行，政府在短期内频繁改变政策，消费者也不敢贸然制定旅行计划。

1月4日-2月15日全球国内航班取消了5400万个座位

从2021年前六周全球计划运力投放来看，这一趋势也十分明显。全球运力削减了5400万个座位数，中国占了近一半。相比六周之前，全球实际运力投放比预期低11%。日本比预期低18%，巴西减少了30%，泰国减少了47%。

在危机中寻找生机

然而，中国有两家航空公司增长迅猛，华夏航空和春秋航空的运力投放加大，超过疫情之前的水平。

中国航空公司国内航班运力

（2021年2月15日当周与2019年&2020年同期对比）

国外对中国旅客的期盼

2019年，出入境中国的航空旅客数量达1.47亿人次，相比2010年的5600万人次，多了1.6倍。

前往/来自中国的国际旅客

此前，许多旅游目的地都获益于中国旅客的出境旅游活动。2010到2019年间，中国与泰国之间的客流量年均增长率达27%，中国和越南年均增长37%，中国和印尼年均增长19%。

由于中国游客的减少，这些旅游目的地现在正在遭受巨大的损失。它们为满足中国旅游的需求变化，采取了相关措施，将迎来转变。

OAG在线研讨会的嘉宾表示，许多市场的基本面已经就绪，准备好迎接旅客。例如，中国政府将优先让差旅人士和国际学生接种疫苗，这体现了中国对于国际旅行的支持。航空公司有大量的飞机制造订单，但同时也面临着国内高铁的竞争，必然将通过国际市场实现未来的增长。此外，各国都希望中国旅客恢复旅游信心，继续探索世界。