全球运力继续因疫情而缩减，年底运力将不足5000万

航空业原本已经处在危机之中，而当前的形势将影响整个冬春航季，而且会延续至2021年夏秋航季。

全球运力已经连续14周下降，11月9月这一周，全球运力再次削减了100万个座位。按照当前的趋势，到今年最后一周，全球运力将低于5000万个座位，而去年同期运力为1.06亿，同比下降54%。

自今年1月20日起，截至目前，全球运力与去年同期相比减少了22.75亿个座位。假设正常情况下，整个航空业的平均客座率为75%，每个旅客带来的收益保守估计为250美元，相比之下，今年整个航空业的旅客收益减少了近4260亿美元，稍高于国际航协（IATA）当前的预估。而如果假设正常情况下客座率能达到80%，那么今年的亏损将达到4550亿美元。这是一笔非常大的数目。

图表1：1月20日-12月6日每周计划航空运力（2020年与2019年数据对比）

由于欧洲再次实施封锁政策，西欧运力的降幅可能会超出预期。运力下降20%，每周座位数减少100万个，对于关注预订和现金流的航空公司来说，这显然是不利的影响。西欧当前运力仅为1月份的30%，成为全球表现最差的地区。

在北美地区，美国的周运力增加了40万个座位，实现了近4%的增长，这是一个积极的消息。其它几大地区的运力基本与前几周一致，其中，太平洋西南部地区（澳大利亚和新西兰）由于开通了旅行泡泡，一周内增长了1.8万个座位，增长了2%。

表1：全球各个地区的计划航空运力

11月9日当周，排名前十的国家的计划运力没有太大变化，排名第十到二十的国家也相对稳定，但部分国家可能会迅速跌落出名单。

英国再度封城，周运力环比下降了37.5%。英国航空直到最近都在增加运力，而其它航空公司在11月9日当周减少了超过10万个座位，而且这些航空公司表示，今年冬春航季在伦敦盖特威克机场运营的航班很少。易捷航空英国的航班减少了7.8万个座位，当前英国航线的计划运力仅为1.8万，而1月份的运力达到44万。英国当前的运力仅为疫情之前的20%。1月份，约有121家航空公司运营前往英国的航班，而现在只有75家航空公司运营英国航线。

受英国的影响，德国和西班牙在11月9日当周的运力也大幅下降，分别减少了23.5%和19.7%，座位数几乎都减少了17万。

表2：计划运力排名前十的国家

达美航空再次成为计划运力最大的航空公司，11月9日当周增加了高达43万个座位，周环比增长18%，这表明该航司对整个市场有了更大的信心。新增的运力中有97%都是面向美国国内市场，其次是墨西哥。即使在疫情期间，从美国前往墨西哥的旅客依然很多。

瑞安航空一直徘徊在第九名的位置，其运力稍有减少，就可能会排在前十名之外。如此一来，计划运力排名前十的航空公司就没有一家是西欧地区的，这是很多人从来都未想到过的情况。

表3：计划运力排名前十的航空公司

2020年只剩下6周了，由于当前的封锁政策，全球运力增长的最后一丝希望，似乎也破灭了。

航空业原本已经处在危机之中，而当前的形势将影响整个冬春航季，而且会延续至2021年夏秋航季。我们都知道，全球对疫苗的需求迫在眉睫，病毒感染人数也应得到控制，但更重要的是，政府和监管人员应该支持航空业的发展，而不是压制。

1月份，有715家航空公司向OAG提交运力计划，而本周只有647家航司的数据，减少了68家。在运营定期航班的航司中，超过10%的航司没能挺过疫情。

随着航空业进入冬春航季的至暗时期，或许会有更多航司倒下。在航空业得到所需的支持之前，谁能知晓倒下的航司还有多少家？