大兴机场开航第一年 ，与首都机场共同助力北京的运力增长

相比去年11月份，排名前二十航线的运力平均增长了17%，这表明中国内需依然强劲。

北京大兴国际机场已经运营了一年，真是令人难以置信。今年疫情对航空业带来了严重影响，而大兴机场也没有料到在开航的第一年会经历今年这种特殊的情况。但好消息是，中国国内航空市场至少在运力上已经复苏，而且11月份的国内运力甚至实现了10%的同比增长。

与去年的运力对比来看，北京首都国际机场（PEK）和大兴国际机场（PKX）的复苏轨迹类似。自2019年9月正式通航以来，大兴机场的运力在去年的第四季度快速增长，达到北京总运力的12%。到了今年第一季度，由于疫情的暴发，两大机场的运力急剧下降，但自此之后开始稳步复苏。6月份因为第二波疫情的突发，北京封城，运力出现短暂倒退。自8月份起，大兴机场的运力上升，目前已经达到北京总运力的43%。

北京两大机场的运力

北京两大机场的航线网络状况如何呢？2019年11月，大兴机场运营的航线与首都机场互为补充，大兴机场有多条航线连通东南亚，两条连接欧洲。

然而，今年11月份，大兴机场只运营国内航线，为数不多的几条国际航线都在首都机场运营。2020年11月，北京的计划运力为510万个座位，共覆盖186条航线。目前，首都机场的航线为137条，大兴机场的航线为121条，其中双方共有76条航线重合，主要都是连接了中国的各大城市。从运力排名前二十的航线来看，许多运力规模较小的航线主要在大兴机场运营，体现了基地航司的航线网络分销策略。

2020年11月 北京运力排名前二十的航线

2020年11月北京运力

由于南航将所有运力转移至大兴机场，因而北京到广州航线有一半以上的运力都在大兴机场。南航是在大兴机场运营的最大的航空公司，11月份为其贡献了45%的运力。东航紧跟其后，运力为大兴机场总运力的15%。但是东航在首都机场仍有航线，运力占比达11%。

随着三亚成为越来越热门的国内旅游目的地，运力排名第七的北京-三亚航线也为大兴机场贡献了较高的运力。从2019年11月到2020年11月，航空公司的运力增长了26%，相比国外，实现这一增长已然十分难得。实际上，相比去年11月份，排名前二十的航线的运力平均增长了17%，这表明中国航空市场内需依然强劲。

对于很多国家来说，当下的差旅需求极低，航空旅行以休闲旅行为主导，或是为了满足人们走亲访友的需求。中国国内市场运力的增长幅度表明，在中国国内，差旅和休闲旅行并存，旅游活动多样，有许多目的地可供选择。OAG预计，这一势头将延续至2021年初，并且希望政府也能放松对国际旅行的限制。