航班最短中转时间增加或导致机场连通性下降近20%

机场连通性降低，转机的乘客数量也会随之减少，如果以全球排名前50的机场客流量计算，那么国际航班中转旅客将减少7000万人次以上。

为防止新冠病毒的传播，航空公司和机场纷纷采取防护措施，让乘客放心乘坐飞机，而这些措施本身可能会进一步导致乘客数量减少。根据OAG的分析，如果国际航班的最短转机时间延长至2个小时，那么国际航班的中转效率会下降近20%。

航班最短中转时间（MCT）是航空公司帮助旅客形成航班中转的重要依据，几乎可以肯定的是，飞机在中转时需要进行有效清洁以及对乘客实施新的卫生规定，都无疑需要飞机在地面停留更久。低成本航空公司一般只有20分钟的周转时间，这是它们保持低成本和提高飞机利用率的关键手段之一，而这样的时代将一去不复返。

OAG对全球五个大型枢纽机场进行了调查，预计未来国内与国际航班中转、国际航班中转的MCT都将达到120分钟。而原来，国内与国际航班的中转时间为45分钟，国际航班中转时间为90分钟。随着MCT的延长，这些机场在6个小时的时间窗口内，可以形成中转的次数将减少18.1%。

航班中转机会减少，转机的乘客数量也会随之减少，如果扩展至全球排名前50的机场，那么国际航班的转机乘客将减少7000万人次以上。

其他影响

MCT的延长还会造成很多其他影响。其中一个问题就是，如果中转乘客需要在机场等待更久，同时还需要保持社交距离，而从本地出发的乘客也需要提前到达机场候机，在这种情况下，同时候机的乘客数量将会增加，机场候机空间的压力将会增大。

飞机的利用率也会受到极大影响。飞机在正常的一天内原本可以飞行5次，现在可能会降到4次，相当于有20%的效率损失。除非运营时间延长，机场宵禁解除，否则这种情况无法避免。

对于依靠衔接进港航班与离港航班的枢纽型机场来说，航班的间隔时间可能需要进一步延长，枢纽机场和衔接机场都需要相应地变更航班计划。

如果正常一天中可起降的航班数量在减少时市场对航班时刻的需求却依然旺盛，那么这对本就很拥挤的机场的时刻价值会产生怎样的影响？

为适应新常态，仍有许多其他方面的问题待解决，但这一分析确实开始让我们意识到，未来要面临的问题有多么广泛和深远。