2021全球航空周运力首超7000万

全球不足2%的航司提供了超过三分之一的航空运力。

虽然航空业一直处于7×24小时连轴转的状态，但新冠疫情持续影响着各个航空公司，斯托巴特航空公司和安特卫普航空公司在周末停止了运营。虽然这两家航司都不是大型航司，但这仍意味着有700多名航空业者失去了工作，旅客们也继续对监管机构决策的善变感到失望。虽然英国航空公司陷入困境也有自己的原因，但是，刚刚让员工复工为暑期旺季做准备，然后又要让他们被动休假，政策如此反复，实在不应该。

英国和美国正在组建一个由英国交通大臣领导的特别工作组，但如果7月之前都没有任何进展，那将让所有在大西洋两岸的航空公司感到失望，毕竟未来两个月关涉大西洋两岸约54亿美元的航空收入。上周末，七国集团的代表们欣赏了红箭飞行机队的表演，却再次回避了国际封锁的问题。

截至7月底，航司们再取消1960万个座位，当然，其中一些只是航司的运力计划，而非实际运营能力。不过，也有很大一部分削减是由于持续的封锁和旅行限制。夏季对航空业有什么影响? 不得而知。

不过本周仍是突破性的一周，全球周运力今年首次超过了7000万座位，增加了3.7%。

图1 – 月度计划运力

本周，各地区运力都出现了久违的增长，可以让我们有理由对未来几周保持乐观的态度。按绝对数量计算，西欧是增长最快的地区，周运力新增110万个座位，增幅为12.6%。就百分比而言，北非未来一周可能增加20%的运力，虽然其绝对增量仅约西欧的十二分之一，但至少是呈增势了。

距疫情前水平仍有较大差距的区域市场是东南亚，目前仅运营其常规运力的三分之一，一些主要国家市场的状况低于区域平均水平。最近几周，该地区的航空公司进行了战略调整，包括在可预见的未来转向纯货运服务，仅运营正常航班网络的5%，以及转向空中观光航班以获得收入。

表1 – 区域计划运力

Top 20国家市场排名出现了一个变化：希腊本周增加约11.8万个座位，升至第19位，越南减少10万个座位，下降至第21位。

印度再次突破周运力200万个座位的大关，环比增长13%，不过这个数量仍比疫情前水平低52%。国内运力对整体运力复苏的影响较大，目前国内运力占座位总数的93%，而2020年初这一比例为82%。

所有主要欧洲市场包括英国上周都出现两位数增长，鉴于封锁和旅行限制的状态，这有点意外，也许是人们已经忽视当局的出行限制。西班牙在Top 20排名中超过了日本，德国和法国都突破了100万个座位的周运力门槛，而且只要没有进一步的封锁，未来的数字很可能会保持在这一水平之上。

表2- Top 20国家市场计划运力

除了西南航空，本周排名Top 10的其他航司运力都有所增加。本周约有677家航空公司提交了航班计划。Top 10航司将运营2530万个座位，占总运力的35%。也就是说，全球超过三分之一的航空运力由不到2%的航空公司所提供。

表3 – Top 10航司运力

随着夏季的来临，西欧的运力有了一些复苏迹象，毕竟那些热门旅游目的地又开始挤满游客、度假区有房一族和不遵守禁令的英国旅行者，而爱尔兰等地的游客却要出示新冠检测阴性结果才能进入候机大厅（不过之后就可以大摇大摆进入英国了）。如人们所言，这种错乱的感觉很疯狂。当局得解决这个问题。