OAG分析：延长航班延误标准或将优化航班运营

航空业可针对长途和短途航班采取不同的标准，为短途航班制定更为宽松的准点率标准。

时尚是紧跟新潮流，但对部分企业而言，其意义在于引导未来的趋势。在最新的《定义延误航班：15分钟是否是正确衡量标准》报告中，OAG针对航司和机场准点率（OTP）的“延误”定义以及变革进行了讨论。

航班晚于计划时间15分钟内起飞或降落，一般都被视为准时，但这一衡量标准并非正式的行业标准，因为未获得国际民用航空组织、国际航协、国际机场协会等机构的官方认证。航司和机场依据各自的内部目的，采用了不同的衡量标准，但15分钟似乎已经成为了行业默认的基准值。

如果放宽条件，将晚于计划时间超过20到30分钟抵达或起飞的航班视作延误，这或许会减少航班延误，减缓航司预留缓冲时间的压力。而在空域拥堵、基础设施不够充裕的情况下，这种模式或许更加可行。由于存在多方不可控因素，多一些回旋余地似乎更加公平。

航班延误标准的改变，将带来怎样的影响？长途航班的旅客可能不会因为30分钟的延误而急躁不安；但短途航班则有所不同。

相比短途航班，长途航班晚点出发后有更多的机会可以弥补所延误的时间。空中交通管制能够采取措施帮助延误航班回到原定的时间计划，比如加快部分航班的飞行速度、调度其它航班减慢速度。长途航班进出拥堵的机场，经常容易造成时间偏差的延误，但借由各种调度措施在距计划时间15分钟内抵达目的地机场较为可控。

而短途航班却并非如此。调整短途航班的时间偏差则更加困难。当飞行距离只有1500公里时，通过加快飞行速度来弥补离港时造成的30分钟延误，成功概率很小。而低成本航司延误后造成的结果会更加严重，大部分低成本航司的完整航线都包含了多个短途航段。对于低成本航司而言，让飞机快速起降是商业模式的核心要点，单个航段的延误可能会对当天的后续航段带来连锁反应，从而产生巨大的负面影响。

航空业可以针对长途和短途航班采取不同标准，为短途航班制定更为宽松的准点率标准。然而当7小时航程和55分钟的航程分别遭遇30分钟的延误，给旅客所带来的体验完全不同。这也可能成为基于航司模式差异（传统全服务航司和低成本航司）来区分OTP基准的论据，但低成本航司推出的长途航班服务可能模糊这两者之间的界限。

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