航空运力恢复依然缓慢，又有3.2万从业者被强制休假

目前，排名前十的地区市场的计划运力都未达到正常运力水平的40%。

美国CARES救助法案的失效，让3.2万航空业人士的职业生涯面临危机，这一周对于航空业来说，实在太悲凉。从10月5日这周运力来看，这恐怕是疫情以来最惨淡的一周了。许多员工将被安排休假，但还是希望这种情况不要发生。

10月5日这周计划座位数接近5830万个，全球航空运力仅减少了20万，这可能意味着运力将要触底反弹了，至少在IATA冬春航季到来前的未来几周会有回升。上周运力约为去年同期的51%，IATA的最新预测表明，今年剩余的时间里，运力上升速度会减缓，整个航空业将面临近843亿美元的损失，甚至可能更多。

图表1：1月20日-10月26日每周计划航空运力（2020年与2019年数据对比）

有意思的是，美国在面临员工休假问题的同时，北美市场的运力却实现了5.4%的周环比增长，成为增速最快的地区之一。只有南美洲南部出现了更高的增长，近几周来，该地区每周都增加了5万个座位。

实际上，北美运力的增长只是相对的，因为几大市场的周运力都在下降。东南亚、西欧和东欧/中欧的运力都有所下降。其中，西欧的座位数周环比减少了46.5万个。此外，自9月的第一周以来，西欧共减少了180万个座位。在计划运力排名前十的地区中，有七个地区的运力仍未达到1月份一半的水平，而且与去年同期相比，下降幅度都很大。

从OAG的数据来看，南美成为增长最快的地区，增幅达到13.5%，但实际的座位数仅增加了2.9万，其运力水平仍比1月份低69%。

表1：1月20日-10月5日全球各个地区的计划航空运力

10月的第一周是中国的黄金周，由于游客出行增加了，运力的同比降幅较小，这不足为奇。虽然仍有小幅下降，但中国的运力已经接近1月份的水平，这说明运力结构发生了重大转变，国内市场成为焦点。但问题是，国际航空运力能够恢复到疫情之前的水平吗？

目前，已经有10个国家的运力超过了1月份的水平，其中只有希腊算得上是一个较大的市场，相比1月份增长了31.5%，每周运力达到42万个座位。尽管这一结果让人“惊讶”，但其实希腊市场有明显的淡季和旺季，1月份并不是希腊的最佳旅游季节，去年每周的座位数为79.3万。如果只看数据不了解背景，我们很难看清事情的真相。

10月5日那一周，巴西增加了14万个座位，终于又重新回到排名前十的国家行列，超过韩国和德国，位列第九。

表2：计划运力排名前十的国家

相比前一周，达美航空和美国航空分别增加了8万和7万个座位，不过这两家航司都宣布了员工休假计划。从夏秋航季来看，航空公司都在不断调整计划运力，而安排员工休假也是为了冬春航季做准备。10月25日就开始进入冬春航季，距离现在只有不到一周时间。

欧洲两个大型低成本航空公司瑞安航空和易捷航空上周再次减少了3万个座位，因为它们想要在寒冬到来之前，逐步减轻运输压力。往年，未来8周的航空旅行需求主要由度假和差旅带动，但今年是个例外。总部位于西欧的几大航空公司，只有4家航司在两周前增加了运力，其中，英国航空的运力提升了27%，而整个西欧市场的平均运力下降了5%。

表3：计划运力排名前十的航空公司

OAG将2020/21冬春航季的计划运力与去年同期进行了对比。由于计划运力还有调整，而且中国的航空公司一般较晚公布部分市场的计划运力，因此，实际的运力将会在目前的数据基础上有较大幅度的削减。

目前，排名前十的地区市场的计划运力都未达到正常运力水平的40%，仅北美就比去年冬春航季少了3.43亿个座位。这些数字表明，航空业将迎来史上最寒冷的冬季。

表4：2020/21冬春航季各地区运力与去年同期对比

OAG曾在9月份的在线研讨会中提到，航空业的复苏将经历最关键的六周。政府部门要采取行动，进行检测、提供资金、放松航段使用限制和检疫要求。过去的六周里，政府机构并没有采取行动去改变现状。尽管不少航司都在推进乘客登机前在机场做新冠快速检测的方案，很多国家也在建立旅行泡泡，但航空业还是可能会进一步衰退。

我们要倒退到什么时候，才能开始往前迈进？