OAG：十二个月过去了，2021年航空运力仍面临巨大的下行压力

种种迹象表明，到3月底之前，全球运力很难有实质性提升。

一年前，新冠病毒在亚洲小规模暴发，当时OAG发了一篇文章，分析了部分地区的运力变化。当时我们都以为，这次的疫情给全球航空业带来的影响与“非典”或埃博拉病毒的影响程度差不多，然而事实证明，我们错了，其影响的严重程度远超出我们的预期。

这场疫情成为航空业经历的有史以来最具毁灭性的灾难，时隔一年，它仍未结束。OAG每周仍在关注疫情之下的航空运力动态。而这场灾难真的就要结束了吗？

1月份总是阴冷黯淡，而7月份通常阳光明媚，两者基本上不会有太多相似之处，但是从1月18日当周的全球运力来看，它与去年7月份的数据相差无几。1月18日当周的运力保持在5340万个座位数左右，相比前一周减少了3.4%，仅为去年同期的一半。

国际航协（IATA）表示，航空公司将需要共计800亿美元的资金支持才能挺过危机，而过去几天里，各国政府纷纷关闭边境和旅行走廊，我们很难预计运力何时会回升，但它终究会恢复。

1月初，OAG预计本月的运力将接近2.65亿个座位数，但最新预估的数字是2.51亿个座位。过去两周内，有1470万个座位被取消。OAG预计，截至本月底，全球运力都会保持在这一水平。

从图表1可以看出，航空公司并没有做长期的运力计划。目前，3月份的计划运力为3.62亿个座位，相比1月份提升了44%，但是从最近的疫情情况来看，这一数字不大可能实现。

图表1：2020年1月-2021年3月每月计划航空运力

全球很多地区都在削减运力，主要地区的运力都未出现大幅周环比增长。过去两周，西欧的运力减少了1/3，当前的运力水平不到去年同期的1/4。由于南非最近加强了旅行限制，该地区的运力降幅最大，达到17%，其它地区也因此受到影响。

1月17日左右，各地调整了出行要求，预计未来几周的运力会进一步削减，尤其是欧洲和拉美。

表1：全球各个地区的计划航空运力

2020年1月份，英国、德国和西班牙的运力都排在全球前十名；而如今，它们分别排在了第21名、第20名和第15名的位置。英国受到的影响尤为严重，当前运力仅为去年的13%。

在整体运力水平低的情况下，总会有相对优势，越南就是表现相对较好的国家。尽管越南当前的运力水平相比去年同期下降了33.6%，但是其运力排名从去年的第19名上升到现在的第9名。经历了如此大幅的削减，越南的运力排名却还能上升十个名次，足以见得整个行业的运力情况有多糟糕。

中国依然是运力最大的国家，而且将在2021年一直保持这一优势地位，除非美国在拜登政府的领导下，与各国相互解除国际旅行限制。春节马上就要到来，往年这个时候，中国国内航班运力都会大幅上升。从当前数据来看，下周的运力将增加160万个座位，但是在各地加强管控的情况下，实际运力会达到多少，还有待观察。

在计划运力排名前二十的国家中，许多曾是主要市场的国家，其运力进一步削减。1月18日当周，马来西亚的运力为13.4万个座位，去年同期为140万个座位。新加坡当前的运力从去年的86.9万个座位下降为11.1万。匈牙利现在一周的运力只有9,500个座位数，而去年1月份周运力达到17.3万个座位。每个地区的形势都很艰难。

表2：计划运力排名前十的国家

1月18日当周，计划运力排名前十的航空公司保持不变。欧洲没有航空公司上榜，美国和中国航空公司依然占主导地位，达美航空夺回第一名。

几家大型航空公司的运力排名跌落至前十名之外，这足以体现运力削减的幅度之大。以瑞安航空为例，其在1月18日当周的运力仅为22万个座位数，而去年同期有240万个座位数，降幅超过90%，且该运力水平估计会至少持续到2月底。阿联酋航空当前一周的运力为44.8万个座位数，去年同期为140万个座位数。

表3：计划运力排名前十的航空公司

种种迹象表明，到3月底之前，全球运力不会有任何提升。最近几周，全球航空运力削减幅度之大，总是出乎意料，行业复苏恐怕要经历更长的周期。虽然今年下半年短途航线的预订量有增长趋势，为行业带来了信心，但是从目前来看，航空业到2024年实现全面复苏是过于乐观的估计，2026年实现复苏或许更接近现实。

IATA认为，航空公司将需要800亿美元的资金支持才能挺过危机，这是一笔巨额资金，而且如果未来几周的情况与前两周一样，这一数字可能会上升至1000亿美元，甚至更多。这个消息着实令人担忧。