航司本周增加运力，数据远胜于去年同期

相比去年，全球运力复苏确实取得了重大进展，但复苏之路仍漫长。

数据显示，本周全球航空运力略有回升，达到6190万个座位，增长1.2%。然而，就在本周运力最终确定的同时，印度主要航空公司进一步大幅削减运力，而斐济也进入封锁。斐济对运力的影响较小，但印度市场通常占约260万个座位，所以全球实际运力大概率是周环比下降的。

我们都希望看到运力反弹、被压抑的需求得到释放，但还需要一段时间。对于4月份剩下的时间，航司又取消了100万个座位，令人担忧的是，5月份取消了1330万个座位，6月份取消了1250万个座位；是的，在接下来的两个月里，削减了将近2600万个座位。航空公司显然认为复苏在近期不会出现，或者至少不会像最初希望的那样强劲。

图1  – 月度航空计划运力

由于每周的数据变化很小，中国仍然是最大的国家市场，而美国航空公司仍是世界上最大的航空公司，我们来看看与去年本周对比，这些数据是如何变化的。当你改变比较点时，数字会好看很多，特别是对比2020年4月27日当周，因为这一周是航空业在新冠期间的低谷之一。

如下表所示，与去年同期比较，每个地区的情况都变得积极起来。以西欧为例，相比去年这个时候，如今运力翻了一番，这听上去似乎不错，但与疫情前相比，目前运力仅为彼时正常水平的28%。与去年相比，由于国内航线和塔斯曼气泡开放，西南太平洋地区的运力增加了四倍。

表1 – 区域航空计划运力

本周仍有一些国家市场的运力低于去年同期，其中包括Top 20的印尼和意大利。Top 20以外，其他运力低于去年同期的国家市场包括匈牙利、阿曼、委内瑞拉和阿尔及利亚，这再次说明各国情况不尽相同，复苏之路仍然漫长。

下周印度可能出现的运力削减和日本运力的强劲增长，可能导致两国下周互换排名，而俄罗斯的运力上周增长约12%，所以本周排名可能会有一些变化。如果泰国的周运力减少30%，那么下周泰国就有可能跌出Top 20，伊朗可能取而代之。

表2 – Top 20国家计划运力

将目前的运力与12个月前的运力进行比较，我们可以看到航空公司在疫情早期的应对情况。2020年4月27日当周，西南航空运营了约260万个座位，美国航空运营了180万个座位，而达美航空运力则削减至90万个座位。回到本周，这三家航空公司的运力削减水平相当，与疫情前相比都减少了20%-25%的座位。

在几家大型美国航司中，联合航空的运力仍然只有疫情前的60%，当然，任何业务的关键衡量指标都是盈利能力，联合航空的方法可能最终会带来更好的长期结果。

表3 – Top 10航司

我们之前提到，在接下来的两个月里，有近2600万个座位被航空公司取消，而在这个尚未结束的季度里，总共有3630万个座位被取消。根据每周至少10万个计划座位的标准，我们确定了在过去7天里针对5月至7月运力进行了削减的Top 10航司及其各自的削减规模。面对进一步的旅行限制和封锁，加拿大航空在过去7天对未来三个月的计划运力进行了约43%的削减，而芬兰航空和巴拿马航空都削减了近三分之一的运力。部分运力削减是基于将运力调整回目前运营水平的目的，但这同时也反映出，对于许多航空公司来说，今年夏季运力可能会面临巨大挑战。

表4 -2021年5月至7月主要航司运力削减的周环比变化

目前追踪全球运力就像在跑步机上跑步：你明明向前迈了一步，却还是停留在原地。一个小小的积极迹象，很快就会被某个地方的病毒新变种或感染率飙升的消息所扼杀，随之而来的就是运力在一周内下降。与去年同期相比，全球运力复苏确实是取得了一些重大进展，只是，复苏之路也着实漫长，但我们大体了解了继续复苏所需的步骤、过程和方案。

本周，英国政府旅游特别工作组将宣布他们的“红绿灯”国家名单，这可能是航空经济复苏的重要一步。这份名单将提供一个宏观的视角，让人们了解复苏的形态和走向，以及哪些国家可能在夏季及之后开放业务。希望稍后我们能听到一些好消息，但愿一切顺利。