航司周运力趋于平稳，是否可以继续保持？

比大型航司排名更能说明问题的是那些仍在努力重启业务的航司。

上周航空运力出现了自 2020 年 1 月以来最快的增长，实在出人意料。事实证明，全球运力增加了约 46万个座位（ +0.7%），而区域和国家层面的情况令人喜忧参半。我们每周看到的数据毫无规律可言，当然这也可能是因为全球监管机构的决策毫无规律可言。又或许两者之间有联系？

6月份，所有航空公司都削减了运力，大约670万个座位被取消，而那些敢于展望7月行情的航空公司也取消了1000万个座位。目前的迹象表明，今年夏季的旅游业务将无法为航空公司提供所需的现金流，而冬季更无可能迎来进一步复苏。如果运力能够恢复，当局政策能够清晰一些(我们只能祈求奇迹出现)，需求也能达到前所未有的水平，那么7、8月下旬或许还有转机，但实际前景是日渐黯淡。

图1 – 月度计划运力

我们将数据与2019年6月同周进行了对比。与2020年1月的对比仍有意义，但关注过往旺季数据可能更有意义，尽管这样的对比差距更令人沮丧。

本周6830万个座位的全球运力仍比疫情前水平低约36%，比2019年同期水平低41%，当时座位数高达1.15亿，这表明离复苏尚有距离。7个区域市场仍不及2019年6月水平的一半，东南亚市场为-66%，西欧市场为-64%。

北美周环比增加了100万个座位，成为全球最大区域市场，而同期东北亚减少了100万个座位。本周，西南太平洋地区的墨尔本和维多利亚州再次被封锁，东南亚地区的马来西亚再遭疫情，疫情高峰和运力之间的联系十分明显。稍显乐观的是，本周美洲四个区域市场表现都不错，运力均有增长，南美南部、巴西运力增长起到了带动作用。

表1 – 区域计划运力

上周，美国已经成为世界上最大的国家市场。中国市场减少80万个座位，而美国本地休闲游需求持续上升，新增100万个座位，使美国领先第二名中国近20%。单是佛罗里达州就将有220万个出发航班座位，相当于Top 20国家中第四名的数据。

本周英国“红绿灯”机制略显混乱，虽然该飞的还是飞，但目前运力仍不足2019年水平的20%，并可能在下周进一步下降。纵使疫苗接种率再高，似乎也没有明显改善。航司和机场协会很沮丧也是情有可原。

从百分比来看，越南是Top 20中运力损失最大的国家市场，运力下降了19%。现在周运力约有70.3万个座位，是疫情前水平的45%。其他运力削减严重的国家还有澳大利亚（旅行气泡破灭），而阿联酋和英国的运力削减幅度较小。

表2 –Top 20国家市场计划运力

美国四家主要航空公司的运力每周都在增加，因此其全球排名没有变化。美国航空目前的运力略高于疫情初期，但与2019年6月的水平仍有10%左右的差距。

Top 10航司中，周运力与2019年同期对比跌幅小于10%的只有中国的东航和国航，而同属中国三大航的南航，目前运力则只有2019年6月水平的80%左右，这也反映出其更加依赖国际航线业务。

比大型航司排名数据更能说明问题的是那些仍在努力重启业务的航司。加拿大航空和英国航空目前运营座位数均比2019年6月至少减少了100万个。亚洲航空本周计划运营约12000个座位，而其2019年同期数据为862000。易捷航空未来七天计划运营468000个座位，2019年同期数据为220万个座位。

表3 – Top 10航司运力

下周可能是拯救这个夏天的最后机会，七国集团(G7)领导人将在康沃尔(Cornwall)召开会议，讨论自由、公平贸易等话题。英国首相鲍里斯和美国总统拜登似乎达成一致、将与主要的跨大西洋航空公司和一些机场代表会面，希望他们能够借此机会提出一些实用的旅游限制松绑措施。