国际客流缺失，免税购物能挽救亚洲机场吗？

有不少例子证明，针对国内旅客提供免税购物有助于航空公司恢复运力，为机场带来非航空收入，并在这个困难时期支持旅游零售商。

中国海南及其机场出现了免税购物热潮，高消费的中国游客无法出国旅行，且海南调整了免税购物政策，使当地迎来了免税购物热潮。许多国家的国内游比国际游回归更快，是否还有其他亚洲旅游目的地，也能够像海南这样利用优惠吸引游客？

对比海南、济州岛、冲绳和澳门四地的情况，在应对危机方面，其他目的地和机场可以吸取什么经验?

机场依赖非航空收入

世界各地的机场都受到了国际旅客流失的严重打击，不仅仅是因为航空公司为飞机降落和旅客进出港而支付的费用，还因为非航空业务收入的锐减。疫情之前，机场的非航空收入一直在增长，到2019年占到了机场收入的40%左右。其中大部分都是机场购物，尤其是免税购物，在这一点上没有哪里的游客比中国出境游客更有价值。购买纪念品、伴手礼以及奢侈品这三大需求的结合，让世界各地的机场越来越关注这一特定的游客群体。

中国出境游客有望成为世界上最大的游客群体，但中国出境游人数与到中国旅游的外国游客人数之间存在很大的不平衡。中国现在鼓励内循环，再加上长时间的出境限制，可能会永久改变中国消费者的习惯。

海南：免税购物天堂

早在疫情之前，海南就已经是中国境内一大购物和免税目的地。如今由于出境游受限，来海南的游客却络绎不绝，2020年全省接待游客6500万人次，仅比2019年下降了22%。海南在2020年7月决定改变离岸免税政策，促使销售额增长了127%。免税购物额度从每年每人3万元提高至10万元 ，之前的单次购买限额也取消了。2020年，海南的免税店销售额超过50亿美元。

海南的成功让中国寻求将其政策推广到其他地区。

自2020年7月以来，随着游客数量的增加，三亚凤凰机场的航空运力大幅上升，目前的座位数比2019年高出33%。而相比之下，全球能够回归2019年座位数水平的机场都没有几个，许多机场的客流量和非航空业务收入仅为历史值的一小部分。海南的免税措施对其他机场和目的地有什么启示吗？

韩国济州岛重回正轨

和海南一样，韩国的济州岛也是海滩度假和免税购物胜地。实际上从2020年4月开始，济州岛就提高了免税购物额度，比海南还早。这对计划航空运力的影响似乎不是那么直接，但2020年4月开始，运力似乎确实开始再次增长，尽管增长速度并不快。

在过去3个月的时间里，济州岛的计划运力直追2019年，而韩国整体运力仍比两年前低46%。

澳门缓慢复苏

和香港一样，澳门也是免税购物城市。虽然目前外国游客基本仍无法进入，但中国大陆游客可以免隔离前往，只要他们没有去过中国的较高风险地区且新冠检测呈阴性。因此，这里的大部分游客来自中国大陆也就不足为奇了。然而，免税购物似乎并没有对澳门的航空业产生像海南和济州岛一样的影响。航空运力仍远低于2019年的水平，几乎没有增长的迹象。2021年3月，深圳罗湖区 宣布计划建设高端免税购物中心和粤港澳大湾区免税城，而这对于作为旅游目的地的澳门来说，是喜还是忧呢？

冲绳错失良机？

冲绳也是一个免税区，但与海南和济州岛不同的是，当地居民不能享受免税政策，只有外国人可以享受。鉴于国际旅行受到严格限制，这是否意味着冲绳没能充分利用其免税购物的优势？

在许多方面，日本国内航空市场占比相对较大，这使得航空公司能够在过去15个月里保持运营状态。冲绳县已经取消了所有新冠相关的国内旅游限制，除了一些较偏远的岛屿因为医疗设施有限要求有状况的游客避免来岛。理论上，与许多目的地相比，冲绳应该能够以更好的状态走出最近的危机，但冲绳的计划运力却在去年的基础上进一步下滑。

免税购物是机场的一种工具

这些例子表明，免税购物可以对一些游客产生巨大的吸引力。诚然，与其他旅客相比，中国购物者可能更易受免税购物的影响，但在国际航空旅行日渐萎缩的背景下，机场需要想方设法吸引国内旅客，并从中获得收入。有不少例子就很好地说明了，针对国内旅客打造免税购物，可以帮助航空公司恢复运力，为机场带来非航空收入，并在这个困难时期支持旅游零售商。然而，英国政府最近决定终止机场免税购物实在让人难以理解。