国境再封锁：全球航司160亿美元收益落空

国内运力的增长，反而减缓了航司恢复国际运力的紧迫感。

冬天即将到来，疫情还在持续，航空公司、旅游运营商、酒店经营者和整个旅游业都将面临挑战。自8月的第一周开始，全球各地的航空公司计划运力削减了1亿个座位。假设在正常情况下，80%的客座率平均每个座位收益200美元，也就是说，航空公司损失了160亿美元的收入。这些数字还是在欧盟建议限制美国游客入境之前公布的，欧盟此举在一定程度上是鉴于美国的疫情，但或许更多的是出于对美国当局没有对等开放的失望。大西洋两岸的航空市场可能会关闭直至11月下旬，届时感恩节假期可能会带来一丝希望。

即使是最乐观的分析师或航司CEO现在也不得不承认，年底前进一步复苏的迹象已经化为乌有。现在形势严峻，至少就未来几个月而言，许多国际市场都在朝着错误的方向发展。航空公司召回员工又再给他们放假、重新设计航线网络、重新增加飞机数量，这些都将在这个冬季成为沉重的成本负担。

图1 – 月度计划运力

虽然长期预测悲观，但实际上本周全球运力增长了2.8%，因为东北亚（主要是中国）的强劲增长和东南亚（印尼/印度）的反弹，周运力恢复到每周7900万个座位。东南亚地区的运力已稳定在2019年水平的30%左右，曾经最辉煌的成长市场之一，现在是全球垫底的地区。

其他主要市场比如北美现在已经开始了季节性的运力削减，而欧洲可能也在两周后开始正常的运力削减。早期迹象表明，美国劳动节周末假期将不会出现许多人期待的出行潮，国内出行高峰将比预期更早结束，而一些主要航司也已经表示，第三季度将无法继续盈利。

表1 – 区域计划运力

由于没有本地新增病例产生，上周中国国内航班增加了150万个座位。虽然这些运力的增长从某些方面来说是件好事，但更广泛地来说，这也是一个问题：国内运力增长的时间越长，航司在恢复国际运力方面的压力就越晚出现。

在排名Top 20的国家市场中，有七个国家的运力仍维持在2019年运力水平的一半左右。尽管英国是全球疫苗接种率最高的国家之一，但在这七个国家中它还是垫底，因此，国际运力和疫苗接种率之间的关系毫无逻辑可言。阿联酋也在这七国之列，该国严重依赖来往东南亚的转机客流，影响了运力恢复。阿联酋航空本周将重启曼彻斯特的航线。

表2 – 计划运力，Top 20国家市场

Top 20航司排名变化不大。上周，美国三大航空公司都对运力做了轻微调整，考虑到欧盟的旅行限制，下周他们可能会做更多调整，而西南航空在Top  20排名中稳坐第三。排名稍靠后的是捷蓝航空，其运力削减了3%。如果英国政府效仿欧盟，限制美国公民入境，那么最近推出的纽约肯尼迪机场-伦敦希斯罗航线将面临一个充满挑战的冬天。美国的航司或许享受了一个国内需求相当强劲的夏季带来的好处，但在未来几个月将开始受到国际旅行限制的影响，尤其是在差旅需求依然疲软的情况下。

表3 – Top 10航司运力

随着夏季接近尾声，复苏的希望似乎比以往任何时候都要遥远，尽管今年还可能会有一些复苏，但大部分市场仍处于停滞状态。如果没有奇迹，国际市场就只能靠中国和美国重开边境了，但双方似乎都无此意。