全球航司纷纷削减Q4计划运力，1亿大关还能保持多久？

全球计划运力依然保持在疫情之前85%的水平。

尽管全球航空计划运力目前保持在1亿个座位数以上，但本周有可能是今年保持该水平的最后一周。

本周计划运力相比上周减少了近400万个座位数，目前的数据显示下周的计划运力仅略高于1亿座位数。随着每周运力持续下降，全球运力很快就会跌破这个数字。夏季终归要结束了，学生返校继续学习，每个人都回到工作岗位，北半球的白天也在缩短，差旅需求复苏……

全球复苏不均衡

根据近期每隔一周的数据，部分地区的旅行需求复苏并不均衡，各地航司都在削减运力。

日本近日放松旅行限制，宣布从9月7日起，单日入境人数将从2万人次提升至5万人次，同时将放开不带导游的团队旅游。当地时间8月25日，美国宣布，将停飞26班由中国航司运营的美国赴华航班，作为对中国熔断停飞部分美国航司运营航班的回应。欧洲几个大型机场可能整个冬季都要限流，如果旅客需求强劲，短途航班的平均运力会有所上升。不过在大环境不稳定的情况下，旅客需求随时都会变化。航空业没有一成不变的时候。

英美航司削减未来几个月的计划运力

虽然到10月底，全球计划运力还有大约13.4亿个座位数，但过去一周削减了1800万个座位，相当于总运力的1.4%。航司都在根据未来几个月的需求进行运力整合。美国几个大型航司前几个月将今年Q4的计划运力削减了8%-10%，其他几个市场的航司也在采取类似措施。根据英国航空上周的计划，今年Q4在希思罗机场运营的运力将达到560万个座位，但由于该机场限流时间延长，英国航空本周将计划运力削减到了510万个座位。

2019年1月-2022年11月计划航空运力

虽然日本宣布放松旅行限制，但本周的运力数据并没有体现。中国也尚未全面开放国际旅行，因此航司的运力变化幅度也不大。不过，泰国和越南会迎来旅客数量的上升，日本冲绳县也会吸引更多韩国旅客。

全球航空运力水平体现了季节需求变化

全球计划运力本周环比下降1.4%，不过这是9月初常见的季节性变化，与疫情没有关系。毕竟，度假的人也该回到工作岗位了。对于一些面向休闲旅客的航司，他们也可以稍微放松，其他航司也可以对机队进行维护。航空业的发展体现的是全球经济实力和活动。

全球计划运力依然保持在疫情之前85%的水平，而且数月以来都是如此。OAG表示，除非部分大型市场全面开放，全球运力基本不会有太大变化，预计2023年初之前都会保持在当前水平。

全球各地区计划航空运力

美国运力水平达到2019年同期95%的水平

美国依然是全球运力水平最高的市场，本周计划运力约2070万个座位，相当于2019年同期95%的水平。在计划运力排名Top 20的国家中，除了美国，还有6个国家的计划运力也达到了2019年同期90%以上的水平，而墨西哥、越南和希腊已经超过2019年同期水平，增幅达到10%左右。疫情期间，墨西哥和希腊一直秉持开放边境的态度，两国保持较高运力水平，可能正是得益于此。

计划运力排名Top 20的国家

航司如何调整9月份运力？

计划运力排名Top 20的国家仍然保持不变，OAG本周更关注的是各大航司最近几周如何调整9月份运力，并与6月初的计划进行对比。

航司仍面临人力资源短缺、飞机交付延迟以及部分机场限流等问题，因此运力会调整。OAG选取了6月6日的数据，与目前航司对9月份的运力计划数据进行对比。由于中国航司的运力变化较为频繁，因此不在此次对比范围之内。

OAG的数据显示，与6月初的计划运力相比，当前对9月份运力调整幅度最大的是印度低成本航司Go Air，削减了47%。捷星航空也面临挑战，同期计划运力削减了20%以上。英国航空和希思罗机场的情况此前已经说明，20%的运力削减也不足为奇。在澳大利亚要招募技术娴熟的航司工作人员并不容易，澳洲航空和维珍澳航也不得不削减9月份的计划运力，降幅分别为10%和15%。即使美国等市场近期的情况较为平稳，但美联航和捷蓝航空的运力依然削减了9%左右。

航班取消率下降，重塑旅客信心

运力削减带来的“好处”之一是，过去六周的航班取消率大幅下降，大部分市场基本恢复到正常水平，旅客信心也随之提升。如果航司不能充分利用资源，就很难有机会恢复盈利，除非提升票价。但由于全球经济体都在努力控制通货膨胀，航司需要承担相应的风险。

管理一家航司从来都不是一件容易的事，但是航司CEO们现在面临的情况极为复杂。如果说今年年初看到了希望，那直到现在仍然只可称之为微光。

计划运力变化幅度排名Top 20的航司

随着8月份的结束，一年中最繁忙的日子也结束了，航司像往年一样开始削减运力。这个行业的运行规律就是如此。很多航司开始期盼差旅需求的复苏，尽管还不确定是否有强劲需求，但可以肯定的是，由于票价高，旅客得有很充足的理由才会决定出行。