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全球航司纷纷削减Q4计划运力,1亿大关还能保持多久?
全球计划运力依然保持在疫情之前85%的水平。
尽管全球航空计划运力目前保持在1亿个座位数以上,但本周有可能是今年保持该水平的最后一周。
本周计划运力相比上周减少了近400万个座位数,目前的数据显示下周的计划运力仅略高于1亿座位数。随着每周运力持续下降,全球运力很快就会跌破这个数字。夏季终归要结束了,学生返校继续学习,每个人都回到工作岗位,北半球的白天也在缩短,差旅需求复苏……
全球复苏不均衡
根据近期每隔一周的数据,部分地区的旅行需求复苏并不均衡,各地航司都在削减运力。
日本近日放松旅行限制,宣布从9月7日起,单日入境人数将从2万人次提升至5万人次,同时将放开不带导游的团队旅游。当地时间8月25日,美国宣布,将停飞26班由中国航司运营的美国赴华航班,作为对中国熔断停飞部分美国航司运营航班的回应。欧洲几个大型机场可能整个冬季都要限流,如果旅客需求强劲,短途航班的平均运力会有所上升。不过在大环境不稳定的情况下,旅客需求随时都会变化。航空业没有一成不变的时候。
英美航司削减未来几个月的计划运力
虽然到10月底,全球计划运力还有大约13.4亿个座位数,但过去一周削减了1800万个座位,相当于总运力的1.4%。航司都在根据未来几个月的需求进行运力整合。美国几个大型航司前几个月将今年Q4的计划运力削减了8%-10%,其他几个市场的航司也在采取类似措施。根据英国航空上周的计划,今年Q4在希思罗机场运营的运力将达到560万个座位,但由于该机场限流时间延长,英国航空本周将计划运力削减到了510万个座位。
2019年1月-2022年11月计划航空运力
虽然日本宣布放松旅行限制,但本周的运力数据并没有体现。中国也尚未全面开放国际旅行,因此航司的运力变化幅度也不大。不过,泰国和越南会迎来旅客数量的上升,日本冲绳县也会吸引更多韩国旅客。
全球航空运力水平体现了季节需求变化
全球计划运力本周环比下降1.4%,不过这是9月初常见的季节性变化,与疫情没有关系。毕竟,度假的人也该回到工作岗位了。对于一些面向休闲旅客的航司,他们也可以稍微放松,其他航司也可以对机队进行维护。航空业的发展体现的是全球经济实力和活动。
全球计划运力依然保持在疫情之前85%的水平,而且数月以来都是如此。OAG表示,除非部分大型市场全面开放,全球运力基本不会有太大变化,预计2023年初之前都会保持在当前水平。
全球各地区计划航空运力
美国运力水平达到2019年同期95%的水平
美国依然是全球运力水平最高的市场,本周计划运力约2070万个座位,相当于2019年同期95%的水平。在计划运力排名Top 20的国家中,除了美国,还有6个国家的计划运力也达到了2019年同期90%以上的水平,而墨西哥、越南和希腊已经超过2019年同期水平,增幅达到10%左右。疫情期间,墨西哥和希腊一直秉持开放边境的态度,两国保持较高运力水平,可能正是得益于此。
计划运力排名Top 20的国家
航司如何调整9月份运力?
计划运力排名Top 20的国家仍然保持不变,OAG本周更关注的是各大航司最近几周如何调整9月份运力,并与6月初的计划进行对比。
航司仍面临人力资源短缺、飞机交付延迟以及部分机场限流等问题,因此运力会调整。OAG选取了6月6日的数据,与目前航司对9月份的运力计划数据进行对比。由于中国航司的运力变化较为频繁,因此不在此次对比范围之内。
OAG的数据显示,与6月初的计划运力相比,当前对9月份运力调整幅度最大的是印度低成本航司Go Air,削减了47%。捷星航空也面临挑战,同期计划运力削减了20%以上。英国航空和希思罗机场的情况此前已经说明,20%的运力削减也不足为奇。在澳大利亚要招募技术娴熟的航司工作人员并不容易,澳洲航空和维珍澳航也不得不削减9月份的计划运力,降幅分别为10%和15%。即使美国等市场近期的情况较为平稳,但美联航和捷蓝航空的运力依然削减了9%左右。
航班取消率下降,重塑旅客信心
运力削减带来的“好处”之一是,过去六周的航班取消率大幅下降,大部分市场基本恢复到正常水平,旅客信心也随之提升。如果航司不能充分利用资源,就很难有机会恢复盈利,除非提升票价。但由于全球经济体都在努力控制通货膨胀,航司需要承担相应的风险。
管理一家航司从来都不是一件容易的事,但是航司CEO们现在面临的情况极为复杂。如果说今年年初看到了希望,那直到现在仍然只可称之为微光。
计划运力变化幅度排名Top 20的航司
随着8月份的结束,一年中最繁忙的日子也结束了,航司像往年一样开始削减运力。这个行业的运行规律就是如此。很多航司开始期盼差旅需求的复苏,尽管还不确定是否有强劲需求,但可以肯定的是,由于票价高,旅客得有很充足的理由才会决定出行。