香港旅游业复苏推动航空运力增长，但全面恢复并不容易

2023年3月香港的运力仍未达到2019年同期的一半。

经过漫长的3年，香港的航空公司运力终于开始复苏。

2022年12月13日，香港全面取消边境限制，戴口罩的规定也在2023年3月1日解除。在整个管控期间，航空公司受到严重冲击，许多航司不得不取消航班。2020年4月，香港航司的运力相比2019年同期下降了92%，创下历史新低。即使到了2022年11月，香港航司的运力相比2019年同期仍下降了75%。

我们知道，香港重新开放边境后，航司依然面临一系列挑战。香港在疫情之前是全球最繁忙的航空枢纽之一，在重新开放三个多月之后，其航空业的复苏情况如何？

在重新开放边境之后，香港的运力迅速增加了50多万个座位数，2023年3月增长至170万个座位数，相比2019年同期下降了56%。

图1 从香港国际机场出发的运力Top 5航线

香港航空业的复苏与大中华区的重新开放密不可分

虽然香港在2022年12月份解除了入境限制，但当时中国内地的需求尚未恢复。2019年，内地是香港国际航线最大的客源地，旅客数量达到5590万人次，占据78%的份额，远超其他客源市场。

虽然当时香港已经向内地旅客开放边境，但内地仍在管控，每日往来两地的旅客数量有配额限制，而且有核酸检测要求，旅客的出行需求和航司运力也因此受到限制。

内地宣布从2023年2月6日起全面恢复跨境旅行之后，香港的旅游业才开始呈现复苏势头。

香港旅游局公布的数据显示，2023年2月，入境旅客数量增长到150万人次，这是疫情以来首次突破100万大关，其中有110万旅客都是来自内地。

尽管很多内地旅客都是通过陆路口岸进入香港，但内地仍是香港定期航班的主要客源市场。2019年3月，内地市场占香港航空总运力的21%，座位数达到80.2万。2023年3月，从香港往返内地的计划航班运力相比2019年同期下降了60%，为32.1万个座位数，不过相比2022年12月增长了1倍。OAG的数据显示，2023年6月份从香港往返内地的计划航班运力为35.6万个座位数，与3月份相比并没有太大提升。不过，我们需要保持关注，因为内地往往很晚才会调整运力，OAG预计运力会有很大提升。

台湾是香港的另一个主要市场。2019年3月，从香港飞往台湾的航班运力为44.4万个座位数，占香港运力总数的11%。其中，台北机场是运力最高的目的地，为33.2万个座位数。

台湾对香港入境旅客实施限制的时间比内地更长，直到2023年2月20日才允许自由行旅客入境。

这种延长的限制在香港-台湾之间的航班运力数据中也可以体现出来。2023年3月，连接两地的航班运力水平相比2019年同期下降了56%。不过，航司计划快速增加运力，2023年6月的计划运力相比2019年6月下降了41%，降幅相比3月份收窄了15个百分点。

从运力排名来看，与2019年同期相比，2023年3月香港Top 10目的地机场并没有太大变化，具体包括：台北、曼谷、马尼拉、东京成田、上海浦东、关西、新加坡、首尔、北京和伦敦。2019年3月，吉隆坡是排名第10的机场，但是2023年下降至第15名，而伦敦希斯罗机场上升了一个名次，排在第10位。

与2019年3月相比，香港计划运力排名Top 10的航线 

不过与2019年同期相比，2023年3月份Top 10机场的运力复苏情况各不相同。例如，马尼拉航线的运力水平与2019年同期的差距已经缩小至26%，而北京航线的运力降幅仍高达68%。

Top 10目的地的运力复苏情况（2023年3月与 2019年3月对比） 

其他值得关注的目的地包括法兰克福和广州，虽然这两个目的地的运力没有进入Top 10，但相比2019年同期的运力降幅已经分别缩减至19%和11%。国泰航空推动了香港-广州航线的运力复苏，部分原因可能是面临着来自大湾区航空的压力，因而提高了运力。大湾区航空于2022年7月在香港国际机场首航，最近订购了15架B737-9飞机，到2027年将运营104条航线。

从航线分布来看，香港与许多目的地的航班尚未恢复运营。2023年3月，香港连接的目的地为94个，而2019年连接的目的地有155个。根据计划航班数据，到2023年6月，香港连接的目的地将上升至98个。尚未恢复航班的目的地包括俄罗斯、缅甸和南非。香港原本与美国的9个目的地开通了航班，但目前仅有4个恢复了航班，连接达拉斯沃斯堡、纽瓦克、华盛顿杜勒斯、芝加哥和西雅图的航线仍未运营。

国泰航空正在努力复苏

谈到香港航空业的复苏，必然绕不开国泰航空集团。

2023年3月，国泰航空集团仅恢复了101条航线中的36条，不过目前正在加速恢复运力。国泰航空的运力相比2019年同期下降了35%，有78.2万个座位数，高于香港航司的平均水平（整体降幅为56%）。

除了广州，国泰航空运力增幅较大的航线还包括：新千岁-札幌（-4%）、河内（-6%）、伦敦希思罗（-16%）和多伦多（-20%），而连接台北的航线运力相比2019年同期仍相差79%。从积极的角度来说，唯一的办法就是提升运力。OAG的数据显示，未来三个月，国泰航空连接台北的航班运力相比当前将实现翻倍增长。

为了吸引更多旅客前往香港，国泰航空于3月份通过“飞遇世界大赏”活动，向东南亚民众送出了8万张免费机票。目前，该活动反响热烈，一经推出，国泰航空的网站就因为流量过大而崩溃，所有机票在几个小时内就被抢空。

此次活动也是香港旅游推广活动的组成部分。3月1日，香港机场管理局正式启动“飞遇世界大赏”机票赠送计划，将通过国泰航空、香港快运、香港航空和大湾区航空等航司，向东南亚、中国内地、东北亚和欧洲等主要客源市场的旅客赠送总计70万张免费机票，香港还计划在2023年下半年向香港市民派发8万张机票，还将向粤港澳大湾区居民赠送机票。

仅凭免费机票，就能实现复苏？

虽然该活动引起了各界关注，但香港机场管理局CEO林天福认为，仅凭赠送的机票，还不足以推动香港旅游业在2023年实现复苏，并表示，机场需要至少一年半至两年的时间才能恢复到疫情之前的水平。

亚洲国家重新开放边境的时间虽然晚于其他地区，不过运力很快恢复到了疫情之前一半的水平。然而，要突破80%的水平线，似乎并没有那么容易，而且香港对东南亚市场高度依赖，要实现完全复苏，将会是漫长的煎熬。