从可用座位公里，看航空市场过去25年的变化
即使航线和机型相同，不同航司的ASK也会有较大差异。
人们似乎热衷于用数字衡量航空公司的表现，例如服务质量、连接的目的地数量、准点率、载客数量、客座率以及盈利能力，其中有很多备受关注的信息点。但是，我们却很少讨论航空业中一个很重要的数据——ASK（可用座位公里），关于不同机型的ASK的谈论，更是少之又少。OAG将通过本篇文章展开讨论。
相同航线和机型的ASK差异有多大？
对于航司来说，ASK是一项很重要的业绩指标。不过，航空分析师更倾向于计算RPK（收入客公里）和CASK（单位可用座位公里成本）。了解了这三个基本概念之后，会更容易评估航司的表现，并预测其未来的发展。
ASK比较复杂，即使航线和机型相同，不同航司的ASK也会有很大差异，如下表所示：
航线及航司ASK数据（2023年3月20日航班）
从上面两个案例中可以看到，即使航线和机型相同，但是不同航司的运力不同，因而ASK也会有差异。一个变量就会让ASK产生很大差别。当然，英国航空和汉莎航空可能会说自己的RPK更高，因为他们的客流分布比竞争对手更具优势，但是要有足够的数据才能看出来。
即使每天只有一个航班，ASK的总数也会很大，我们会开始思考，哪种机型和哪家航司运营的ASK数值最高。OAG的历史航班数据可以追溯到1997年，我们不禁会问：全球使用得最多的机型是什么？哪家航司运营的ASK最高？
通过ASK最高的机型来看全球市场的变化
大约25年前，波音B747-400是ASK最高的机型，其运力比波音B747系列其他所有机型的ASK总和还高出31%。ASK排名Top 10的机型中，有一半都是宽体机，而空客当时只有A320-100/200机型在榜单中。
1997年ASK排名Top 10的系列机型
1997年，波音B747-400是ASK排名最高的机型，这一点或许在意料之中。在当时，航司的运营很大程度上依然受到市场管制，开放领空的概念还在萌芽阶段。航空旅行还是非常昂贵和奢侈的体验，大多数航司运营的也都是波音B747-400机型。以ASK作为衡量标准，该机型最大的运营商是新加坡航空。在其他大型运营商中，有8家航司都在亚太地区，这或许体现了这些航司的地理位置及与当时的主要市场的距离对于该机型的需求，以及该机型本身的直飞能力。在当时，新加坡航空使用波音B747-400机型主要是连接欧洲和北美市场，其中包括似乎很有价值的首尔-温哥华第五航权航线（第五航权指航班从A国带客、货并放到B国，再携带新的客、货去C国的权利）。
直到2008年，宽体机仍占主导地位
在2008年及以前，波音B747-400一直都是ASK最高的机型。但是此后，市场管制越来越松，航空旅行开始普及，很多人会坐飞机去度假。尽管如此，2008年ASK排名Top 10的机型中，只有4种机型属于窄体机，不过他们的热度和排名在上升。
2008年ASK排名Top 10的机型
到2008年，空客A320的主要运营商中有4家是美国航司，从某种程度上体现了当时美国正在进行的第一轮航司合并，也反映了整个北美地区对航空旅行的需求增长。新加坡航空和国泰航空等主要航司采用的基本都是宽体机，但ASK排名有所下降。南航等中国大型航司也开始崭露头角。
2008年，ASK最高的航司是捷蓝航空，纽约肯尼迪机场是主要推动力。此外，加州长滩、圣胡安等机场运营较长的航线，劳德代尔堡等市场的航班频次较高，这些因素都推动了ASK的大幅增长。
空客A320系列机型保持稳固地位
自2008年以来，空客A320机型运营的ASK都位居榜首，在2022年的排名中依然明显领先于排名第二的波音B737-800客机。一个微妙的变化是，在ASK排名Top 10的机型中，宽体机和窄体机各占一半，空客和波音也各占一半。
2022年ASK排名Top 10的机型
以ASK为衡量标准，空客A320依然是运力最大的机型。但从ASK排名Top 10的航司来看，易捷航空2022年位居榜首，靛蓝航空排名第二，而且在缩小与易捷航空的差距。排在第三位的是南航，在市场已经全面开放的大环境之下，南航2023年必定会增加运力。
2022年，易捷航空ASK最高的是卢顿-特拉维夫航线，这一点有些出乎意料。此外，在ASK排名Top 10的航线中，有7条往返于伦敦，足以见得该城市对于航司的重要。今年夏季，易捷航空将在伦敦的4个机场运营，其中包括恢复航线运营的绍森德机场。
从1997年以来不同机型的ASK排名，我们可以看到市场的变化、管制的放松以及航空旅行的需求增长对于航司实力的变化带来的影响。当然，技术的进步也不容忽视，飞行距离的拉长成为当今的趋势。
分析庞杂的航空数据并不容易，但是借助以数百万为单位的ASK数据，我们更容易了解航司的表现。通过数值高的数据，我们能够发现一些有趣的点，例如，易捷航空2022年的每日ASK几乎相当于往返火星一趟的里程，而空客A320机型一天运营的ASK，则足以往返火星7.6万次。
如果解读航空数据对你来说有难度，不妨先聚焦看ASK。