航班计划充满不确定性，燃油供应商的调度也面临挑战
航班计划充满不确定性，燃油供应商的调度也面临挑战
过去几个月对于航空公司和机场而言非常艰难，而对于航空业的供应商们来说，也同样充满了挑战。比如飞机燃油的供应商们，就一直保持着待命状态，随时准备着为航空客机提供更多的燃油动力。
在新冠疫情初期，由于各地临时颁布了紧急旅游禁令，市场需求下挫，航空公司在安排航班运力时遇到了较多困难。航空公司需要迅速地采取响应措施，取消一些航班，有的航班是在距离起飞只剩几个小时的时候被临时取消，有的航班则是提前数日甚至数周就被取消了。
今年3月份、4月份、5月份出现了大量的航班计划变更，所幸在今年暑期，航空公司似乎已经能够避免一些航班在最后一刻被临时取消。
图表一：5月1日至8月19日各大机场每日航班运营和取消数据
如上述图表显示，自5月份以来，欧洲的离港航班数量实现了稳步增长，而航班取消数量（图中黄色标识）则很少。
这对于飞机燃油供应商而言是好事。燃油公司借助机场的航班计划，规划自己的业务运营。OAG通过很多客户的案例了解到，燃油供应商依靠航班时刻表规划自己的资源调配，但他们知道航班计划很可能会出现变化，这些变化对燃油供应商来说意味着更多的成本。这些影响不仅仅来自于临时变更的航班，即使是提前数日甚至数周的航班计划变更，也会造成影响。
下列的图表二，显示了8月中下旬欧洲五大机场各自的每日计划航班数。借助OAG的Snapshot功能可以看到，在7月27日、8月3日、8月10日和8月17日这四个时间点上，每个机场针对8月17日至8月23日这一周的计划航班数，呈现了持续下降的趋势。很显然，在航班计划的数周之前，航空公司就已在逐渐考虑减少航空运力。
图表二：8月17日至8月23日的每日计划航班数
可以看到，7月27日至8月3日期间的航班减少幅度最大，至少在计划航班离港时间的2周之前，这有助于帮机场和航司的供应商赢得更多调整的时间。
下列的图表三，显示了各大机场针对8月17日的航班计划，在不同时间点所出现的调整改变幅度。其中，伦敦希思罗机场在航班起飞前三周内的航班减少比例最大，其计划航班数共计减少了26%。
图表三：8月17日的航班计划在近三周的变化情况
随着时间的推移，航空旅游消费者的需求更加明确，希望航空公司借此可以更好地调整未来航班计划，也让其供应商能够更好地安排业务。
然而，在今年剩下的时间里，仍有相当多的航班计划似乎不太确定，而且很可能未来还会被取消。