航空复苏渐入正轨：英国航班取消率下降，印度增长最快

中国航司运力受海南的影响还在慢慢浮现。

在经历这次疫情之后，我们已经习惯于每次当情况有所改善的时候，很可能又有新的问题出现。本周航空运力和过去几周类似，似乎1.02亿个座位数的运力已是今年的峰值。中国市场再次出现防疫限制，这次在海南，不少地区已进入静默状态。此次疫情的影响尚未在本周的运力数据中体现，但下周预计会减少至少100万个座位数，因为有两个大型机场受到了影响。

本周运力1.02亿个座位数，同比增加了20万个座位，欧洲部分航司由于人力短缺等原因没法卖更多的座位，实际上商业运营可用的座位数可能还要更少一点。尽管如此，对比去年同期增长35%的数字还是不错的改善，目前对比疫情前的差距只有14%了。未来3个月的航空计划运力仍然不错，但环比上周减少了0.4%，这在今年夏季的整体趋势来看是预期之中，到今年10月底之前，每周运力预计都有1亿个座位以上，但是到10月中旬，周运力也可能下降到9500万个座位上下。

2019年1月-2022年10月每周运力变化趋势

从区域市场来看，东北亚地区最近几周的运力排名陆续回升，逼近排在第二位的西欧市场，有望取而代之；当然，海南的情况让东北亚暂时无望超越西欧。北美市场运力2340万个座位数，稳坐区域排名的首位，但是未来几周可能有所下降，因为度假旺季就要告一段落，不少依赖于休闲游客的航空公司已经开始减少运力安排。有时候我们容易忽略北美+西欧的市场规模之大，已经占据了全球运力43%，再加上东北亚则占比接近三分之二，这些重点市场一有风吹草动，全球运力规模就受到显著影响。

作为规模最小的区域市场，中亚地区航空运力仅占全球0.4%，不过该地区的增长潜力很大，尤其是如果低成本航空公司可以在当地站稳脚跟的话。该地区还有很大的市场机会，如果能有适当的监管指导和创新举措的话，未来几年前景美好。

地区计划航班取消率统计

在本周地区Top 20排名中，印度市场增速最高，环比增长3%，达到380万个座位数，同比增长29%，相比2019年水平的差距只有5%。印度市场低成本航空扩张较快，OAG分析师John Grant上周在土耳其目睹Indigo航空从印度德里飞抵伊斯坦布尔印度有很多通往世界各地的中程乃至长途的低成本航线。

本周英国运力同比接近翻倍，不过英国航空公司近期暂停希思罗机场赴欧的短途航班直至9月11日，航班中断的问题显而易见。尽管媒体大肆报道英国航空市场的近况，很多人没有留意到英国市场航班的取消率已经有所下降，上周希思罗机场的航班取消率为0.34%，对比再上一周取消率是2.17%；盖特威克机场航班取消率上周是0.12%，在这种情况下，乘客被取消航班的几率其实非常低。

从各国市场来看，我们也可以看到航空市场复苏的进展：去年越南因为疫情紧急封关，运力一度降到9万个座位，本周已经攀升到140万个座位，复苏进度非常惊人。

Top 20国家市场计划运力排名

尽管海南疫情的影响还没有在大多数中国航司的运行中体现出来，但东航本周运力已经环比减少6%。而下周南航国航等跻身Top 20的航司预计还会减少运力，届时影响将更明显。

在Top 20榜单上，easyJet航空本周超越了土耳其航空，阿联酋航空因为全日空赶超而后退了一个名次。过去几周Top 20排行榜一直被大型航空集团占据，虽然说日本航空目前还在排行榜之外，其差距已经很小。

Top 20航司排名

本周航空运力复苏良好，行业似乎已经稳定步入正轨，直至今年10月底，市场前景都很积极。当然，目前还不确定的是差旅需求的复苏，今年秋季是否能够回归还有待观察。今年全面复苏的可能性仍不高。