OAG全球航线收入分析：希思罗-肯尼迪航线年收入达11.5亿美元

新加坡航空运营的新加坡-雅加达航线每小时收入为全球最高，达到38957美元，遥遥领先于希思罗-肯尼迪等航线。

航司通过航线网络连接众多目的地，有的航线日均飞行频次较高，有的则只提供每日一次服务。每家航司都有部分高利润的航线，这些航线或具备独特优势、或受惠于市场环境、或面临较小的竞争压力，而带来了可观的收入，因此也成为了航司竭力“保护”的航线。

OAG通过分析各航司数据和收入，总结出了2019年全球几家大型航司创收最高的航线以及每小时产生的相应收入。

希思罗-肯尼迪航线收入达11.5亿美元

2018年4月-2019年3月，英国航空运营的希思罗至肯尼迪航线以11.5亿美元的收入稳坐第一，也是唯一一条收入超过10亿美元的航线。该航线每小时收入增长达到10%。此外，该航线超过30%的座位是头等舱和商务舱，更加凸显了其重要价值。

收入排名前十的航司及航线在今年未有变动，规模效益为航线带来的竞争力价值毋庸置疑。但航线每小时的收入则显示出了较大差距，这些航线中，希思罗至肯尼迪航线创造的每小时收入最高，达到27159美元。而加拿大航空运营的多伦多皮尔逊机场至温哥华机场航线每小时收入为11936美元，排名第十，该航线所面临的竞争压力日益增强，低成本航司的加入也给其带来了挑战。

图表1 – 2018年4月至2019年3月，全球Top 10高收益航线排名

另一方面，排名前10的航线中有9条航线的每小时收入同比均出现下滑，其面临的竞争压力可能来自其他航司提供的直飞或转机航班。

排名前十的航线中，从希思罗机场出发的来往航线就达到5条，收入规模与客运量息息相关。运营长途航线的航司非常迫切地寻求增加机场时刻资源，航司也希望维护航线网络。排名前十的航线中，半数都是寰宇一家联盟成员航司所运营，没有天合联盟成员航司的身影。

纽约主导北美航线

往返北美机场收入排名前十的航线中，7条航线均覆盖了纽约。10条航线中一半都涉及了肯尼迪机场，2条航线覆盖了纽瓦克。

图表2 – 2018年4月至2019年3月，北美Top 10高收益航线排名

横跨北美洲的航线在美国国内服务中占据着主导地位，其中美国航空和达美航空创收最高的都是洛杉矶至肯尼迪航线，但前者的每小时收入更高，达到13099美元，2018年4月至2019年3月的收入超过6.6亿美元；达美航空的每小时收入为12289美元，收入超过4.6亿美元。

距离相对更短的希思罗-波士顿航线，为英国航空创造的每小时收入价值要高于希思罗-肯尼迪航线。法航运营的肯尼迪-戴高乐航线收入超过4.8亿美元，排名第六。

亚洲：新加坡-雅加达航线的每小时收入最高

尽管亚洲低成本航司迅速发展，但根据往返亚洲机场收入最高的航线数据，部分缺乏运力竞争力的机场在特定航段上也为老牌航司带来了丰厚收益。十大航线中有八条连接了香港机场、希思罗机场、悉尼机场、东京羽田机场和雅加达机场，亚洲的机场运力还将不断提升。

图表3 – 2018年4月至2019年3月，亚洲Top 10高收益航线排名

新加坡航空运营的新加坡-雅加达航线每小时收入为全球最高，达到38957美元，遥遥领先于希思罗-肯尼迪等航线，这也证明并非只有长途航线才能创造巨额收入。

受竞争和低成本航司崛起的影响，日本航空运营的羽田-冲绳航线在2018年4月至2019年3月的每小时收入大幅下滑至19630美元，上一年同期为30246美元。

收入本身仅是一个衡量标准。高频航班服务和宽体客机设备会产生高昂的运营成本，但这些航线产生的营业利润也将高于其他航线。OAG分析认为，在航空运力进一步增长前，这些排名靠前的航司和航线在未来几年内都不会出现大幅变动，并且将继续巩固航司在航线两端机场的重要地位。