OAG：虽然只是小幅运力提升，但却是振奋人心的好消息

小小的变化也可以产生很大的影响。

在过去的40周里，OAG对全球航空数据进行了分析，每周几乎都是关于运力减少的消息。即使偶尔有好消息，但紧随其后还是运力的减少。其实，有些地区已经出现了复苏迹象。为了给大家些许安慰，OAG整理了这些地区的情况。

10月19日当周，全球航空计划座位数从上一周的5790万个减少到了5660万个，周环比下降了2.1%，而去年同期运力达到1.112亿个。接下来将是运力有所增长的好消息。

图表1：1月20日-11月22日每周计划航空运力（2020年与2019年数据对比）

10月19日当周，计划运力增长最快的地区是南亚，一周之内增加了14万个座位。印度发挥了主要作用，增加了20万个座位。与此同时，阿富汗也使得南亚地区的运力增长了5%，虽然卡姆航空（Kam Air）仅增加了1800个座位，但是这也印证了小小的变化可以产生很大的影响。

在太平洋西南部地区，澳大利亚和新西兰引入新的概念，建立单边“旅行泡泡”和旅行走廊，这些措施的推行实现了运力周环比增长2.5%。澳大利亚增加了1.3万个座位，新西兰增加了6000个。即使迈出一小步，也能推动复苏，这可能是一个良好的开端。

非洲中部/西部一周内增加了4000个座位，成为运力增速排名第三的地区。尼日利亚贡献最大，增加了近1万个座位，实现了10%的运力增长。随着夏季的结束，从欧洲前往该地区度假的旅客少了许多，佛得角减少了6900个座位，抵消了部分增长。

表1：10月19日当周计划运力增长最快的地区

 

无论市场规模的大小，任何增长都是积极的信号。对于小国家来说，运力的增长具有更重要的意义。此次，OAG聚焦于周环比增长最快的国家，我们从中会发现一些不同。

巴拿马的增速位列前茅，这主要得益于巴拿马航空（COPA）仍在重建航线布局，增加了新的服务，重新开设了飞往多伦多的航班，与拉美和加勒比部分地区建立了重要联系。作为一个没有国内市场的航空枢纽，其运营难度可想而知。目前，巴拿马的运力仅为1月份的19%。如同一位曾担任某枢纽机场CEO的业界人士所说的那样，“疫情阻止了旅客乘坐飞机的步伐，他们没有消费。”

10月19日当周的数据也表明，中东地区除了三大国家市场，还有其它国家实现了增长。巴林和阿曼一直都保持着稳定的周环比增长，阿曼一周增加了5万个座位；约旦紧随之后，相比前一周增加了近4000个座位。

表2：计划运力增长速度排名前十的国家

以下列出了每周计划运力最小的十个国家。其中有两个国家是数周以来，第一次重新开通航班。帕劳有美联航的B737航班，纽埃有新西兰航空的A320航班，每周两个班次。如果计划乘坐美联航，但是却迟到了10分钟，就会是个大麻烦，因为当前该航班一周只有一班！

小型航空市场一个有趣的点是，可以了解每一位乘客。背风群岛的蒙特塞拉特岛就提供了这种体验。该地一周只有49个座位，每天一个班次，平均每天只有7个座位。

表3：10月19日当周计划运力最小的国家

观察增长最快的航空公司名单可以获得宝贵的市场信息，内蒙古天骄航空破纪录地登上榜单，西捷航空旗下的超低成本航司Swoop也冲进前十。

总部位于土耳其的克雷顿航空两次上榜，分别位居第一和第三，因为它还有欧洲分公司，这两家航空公司都在恢复运力，比前一周共增加了5.5万个座位。总部位于尼日利亚的伊博姆航空（Ibom Air）也在迅速恢复运营，随着其恢复埃努古州等主要市场的服务，运力几乎增长了一倍。

表4：10月19日当周计划运力增长速度排名前十的航空公司

既然谈到了小众地区的计划运力，不妨也来了解一下运力最小的航空公司。

美国康涅狄格州的丹伯里和马萨诸塞州的楠塔基特每周的运力只有18个座位，当地的Reliant Air Charter包机服务公司和Beechcraft公司可以提供服务。Papillon Airways的直升机可以继续盘旋在美国大峡谷国家公园上空。但是，冰岛的Eagle Air相比前几周，则没有那么多机会在高空翱翔。虽然这些航空公司的运力极小，但它们仍在继续运营，为当地社区居民和当地为数不多的旅客提供服务。它们都值得称赞。

表5：10月19日当周计划运力最小的十家航空公司

即使处在最艰难的时刻，只要努力寻找，总会发现好消息。如果想要了解更多全球航空公司和机场的数据，可借助OAG每周数据更新获得最新动态。

与此同时，知道有更多的航空公司和机场在继续运营，未尝不是一件好事。运营小型航空公司面临着诸多挑战，也难以应对市场变化，但是有时却是值得的，因为它们的生死存亡可能就取决于这些关键时刻。

本周欧洲进入冬令时，时钟将回拨一小时。而航空业仍将应对未知的挑战：本周的运力是否会从5660万下降至5500万，甚至更低？几大航空公司和国家将如何应对第二波疫情？

时间会告诉我们答案……