中国航空运力回归，三大航再次跻身Top 20榜单

中美两大市场运力占全球36%以上。

中国前十大机场运力变化以及最繁忙航线。

本周中国航司的计划运力终于恢复至正常水平，体现了旅行限制放松在短期内对运力的刺激作用。本周环比增长了300万个座位数，国内市场增幅达30%。

中国市场形势变化迅速，虽然国际运力一直没有太大波动，但本周运力的增长是好消息，也是个好兆头。中国运力增长的同时，全球多家航司为迎接季节性假期而提前增加运力，本周全球计划运力再次突破9000万大关，增至9450万个座位。未来几周，大多数航司都会非常繁忙，客座率提高，收入增长。如果欧洲的天气状况有所好转，航班准点率也会提升。

距离2023年只有两周的时间，2022全年航空运力预计为47亿个座位数，同比增长30%，达到2019年88%左右的水平。对于航空业来说，2023年能将12%的运力差距缩小至什么水平，是一个核心问题。OAG表示，鉴于整个行业当前面临的资源压力，2023年不大可能实现全面复苏。

目前来看，2023 年Q1的计划运力将同比上升23%，相比2019年同期下降7%。OAG表示，由于运力都会有波动，短期内基本很难看到运力的强劲复苏。

2019年1月至2023年3月前瞻计划运力

北美运力水平接近全面复苏

本周计划运力增长势头强劲，从地区来看，除了东欧/中欧地区，其他各地都实现了环比增长。东北亚地区的运力增幅最大，达到20%，其他地区的增幅不足10%。

北美地区运力持续复苏，本周已经恢复至2019年同期97.8%的水平，预计下周会继续增长。随着新机型的交付，很多低成本航司也在增加计划运力，预计明年1月初会创新高。随着世界杯进入决赛阶段，中东地区运力依然保持强劲，尽管迪拜和多哈已经开始削减运力。

随着季节性假期的到来，加勒比地区的本周计划运力环比增长近9%，多米尼加共和国是其中最大的受益者，本周增加了1.6万个座位数。这从侧面反映出，很多旅客准备前往该国过圣诞节，因为相比加勒比地区其他度假目的地，这里的消费更低。疫情以来，多米尼加的表现一直十分突出，本周计划运力相比2019年同期增长了35%，而且热度没有下降的趋势。

还有一个好消息是，几乎每个地区（除了东欧/中欧）的运力都实现了同比增长。其中，东南亚（71%）、中亚（52%）和西南太平洋（44%）地区的增幅最大。随着2022年进入尾声，每个市场都放松了疫情相关限制，持续复苏，可谓圆满。

全球各地区计划航空运力

中美两大市场运力占全球36%以上

进入年尾，计划运力排名Top 20的国家名单基本没有变化。美国和中国两大市场本周计划运力占全球总数的36%以上。如果加上印度，三大市场的运力占比达到40%。中国本周计划运力环比增长31%，在所有国家中增幅最大。运力增幅排名其次的是法国，主要得益于往返摩洛哥航线的运力增长。

随着低成本航司的运力进一步增长，墨西哥的运力复苏依然十分突出，相比2019年同期增幅高达19%。除了墨西哥，本周只有沙特阿拉伯的计划运力超过2019年同期水平，该国对航空服务的大力投入持续吸引着新航司。本周维兹航空新增了飞往米兰和罗马的航线，这些航线是否可持续运营还有待观察，但至少JetA1燃料的供应是充足的。

计划运力排名Top 20的国家

中国航司回归Top 20榜单

随着本周计划运力恢复正常水平，中国三大航恢复了在Top 20航司榜单中的排名，可用座位公里数（ASK）的衡量体现的主要也是国内航班水平。Top 20航司的另一个特征是，它们本周的运营座位数都是百万级别。本周英国航空和加拿大航空落榜，被运力增幅更高的维兹航空和阿拉斯加航空取代。

ASK排名Top 20的航司

中国机场运力增减变化

虽然国内整体运力仅比 2019 年 12 月低 0.2%，但个别机场却发生了很大变化。

在三大一线城市中，上海表现最好。上海虹桥机场（SHA）和浦东机场（PVG）加起来的总座位数比2019年12月增加了2.6%，其中虹桥机场减少4.1%，浦东机场增加10.6%。

在北京，北京首都机场（PEK）的运力与2019年12月相比下降了45.1%，这是由于北京大兴机场（PKX）启用后航班运力上升。两个机场现在总运力比2019年12月低11.5%，这表明对重新开放持谨慎态度。

在华南的大湾区，截至2022年底，广州（CAN）的国内运力比2019年12月下降了14.7%，深圳（SXZ）只下降了1.6%。这种差异可能是由于广州机场的中转衔接航班比深圳机场少。

2022年12月 Top 10机场运力排名

总体而言，中国排名前10的机场运力占所有计划运力的三分之一，而另外240个机场则承担了其余三分之二的运力。在排名前50位的机场中，过去3年运力增加最多的机场包括：合肥（NGB + 25%），泉州（WUX + 28%），烟台（SWA + 29%）。

当我们查看定期航班最多的省份，并将现在的运力与2019年12月的运力进行对比分析时，有一个省脱颖而出，那就是四川。随着新机场的开放，2019 年 12 月至 2022 年 12 月期间，定期航班座位数量增长了 37.4%。成都天府机场于2021年6月开业，目前一个月内运营座位数超过180万个。虽然它分走了旧成都机场的部分航空公司运力，但两个机场的整体运力增长了近10%。

2022 年 5 月，四川省旧达州机场 （DAX） 还被新的达州金亚机场取代，机场更新促进运力增长了 77.8%。

中国各省市运力排名 Top 10

主要城市掌控主要运力

本月中国运营的最繁忙航线是PEK-SHA首都机场-虹桥机场，有593,000个座位。这比三年前少了18%，但仍然足以使其成为当时中国最繁忙的国内航线。排名前10位的国内航线都在北京（PEK和PKX），上海（SHA和PVG），广州深圳（CAN和SZX）和重庆（CKG）成都（CTU）的4组主要目的地之间运营。

2022年12月中国国内最繁忙航线

本月有98条航线超过100,000个座位（即相当于每天单程1,600个座位），642条航线在20,000至100,000个座位之间（即每天单程超过320个座位），以及2,310条少于20,000个座位的航线。

欧洲航班因大雪受阻

欧洲上周末下大雪，整个地区的航班都受到影响，航司再次面临资源短缺的困境。不过，航司缺的不是安检或机组人员，而是没有足够的摆渡车司机、合格的地面除冰人员，甚至没有必要的设施来应对恶劣的天气。

下表列出了过去两周欧洲大型机场的航班取消率，对比了两周的情况。需要注意的是，只有12月11日当天的航班受到了大雪天气的影响。都柏林和盖特威克等机场的航班取消率在一周内几乎上升了10倍，这些航班基本是在一天之内取消的，而且还没有算上晚点率。机场和航司可以规划很多事情，但面对大雪天气却束手无策。

2022年12月5日当周，欧洲航班取消率排名Top 10的机场