北京疫情预警航班增速暂时减缓

北京大兴国际机场一周内的运力下降幅度达到63%，客座数减少了18.6万。

现在已经进入疫情的第23周，全球航班运力每周的同比变化出现最低值。OAG数据显示：上周的客座数为3991.1万，两周前为3996万，下降幅度不到0.1个百分点。全球航空公司都在准备迎接7月的到来，希望对封锁、旅游绿色通道的相关政策有更清晰的把握。

总体而言，航班数据可能保持相对平稳，但是每周的数据仍有较大起伏。

根据OAG两周前的数据，计划客座数有4350万。一周之内，航班运力就比计划中的减少了8%，这表明全球航空运力受疫情影响，波动仍然很大。总体上，与去年相比，自1月20日以来，客座数减少了约11亿，航班运力下降了45%，这无疑给全球航空公司的收入造成巨大冲击。

图表1：2020年1月20日-6月22日每周计划运力与2020年1月20日公布数据及2019年同期数据对比

来源：OAG

尽管整体上每周的航班运力变化相对较小，但是不同地区每周的运力变化幅度相当大，亚洲地区的变化尤为明显。东北亚地区上周的座位数减少了100万，南亚一周内减少了20万，东南亚运力较稳定，减少的座位数不到10万。相比之下，西欧的运力提升了18%，北美的座位数也增加了60万。如此一来，亚洲地区减少的运力抵消了西欧和北美的增幅。

在排名前十的地区中，有两个地区的运力降幅相比1月份超过了80%，其中南美地区的运力比1月20日当周下降了88%，在任何复苏迹象出现之前，各个地区的航班运力和疫情前的水平相比，仍有相当大的差距。

表1：2020年1月20日-6月22日不同地区的航班计划运力

来源：OAG

中国上周的客座数达到1190万，尽管比两周前减少了100万，但仍然是目前最大的单个市场。美国的航空运力增长了7%，美国运输安全管理局的最新数据也表明，美国国内旅游的需求近几周来出现强势增长，传达了积极的信号。

印尼和印度在封锁期间限制了旅游需求，因而航班运力下降，现在的下降幅度已经趋于平缓，航空公司也随之作出调整，以满足新的出行需求。由于西班牙放松了隔离要求，并且开始为夏天的旅游旺季作准备，该国的航班运力周环比增长64%，增加了2.13万个座位。西班牙的航班运力目前排在第12位左右，有望在短期内进入前10名。

表2：航班计划运力-周环比增长排名前10 的国家

来源：OAG

两周前，北京曝出新增病例，这一消息立即对北京两大机场的运力产生了相当大的影响，如下图所示。上周，北京首都国际机场的运力下降了60%，客座数减少了35万，而新建的大兴国际机场的运力下降幅度更高，达到63%，客座数减少了18.6万。

表3：2020年6月15日-6月28日中国各地机场的航班计划运力

来源：OAG

上周，OAG召开了线上研讨会，讨论全球每周客座数超过50万的航空公司将会采取怎样的复苏策略。本周我们关注了运力水平接近1月份的航空公司以及那些仍在继续作出重大调整的航空公司的情况。

匈牙利低成本航空公司维兹航空（Wizz Air）的运力相比1月份增长了20%。这一方面反映了其对于市场复苏的乐观态度，另一方面也体现了该航空公司运营情况的季节性特点。尽管如此，其运力规划的策略是一种卓有成效的复苏方式。航班运力排名前十的航空公司，有8家在亚洲，其中有5家在中国。

表4：与2020年1月20日所在周对比本周运力比例排名前十的航空公司

来源：OAG

另一方面，那些既没有倒闭也没有进入清算程序、但是排名在最后的航空公司中，易捷航空（EasyJet）以不足5%的运力处于“领先”地位，英国航空（British Airways）位居第三。显然，英国的防疫限制措施正在产生预期的效果！

有趣的是，阿联酋航空（Emirates ）在榜单上排名第五，与卡塔尔航空（Qatar Airways，排名第八，见上图）相比，这可能是一个非常不同的战略定位。然而，这两家航空公司都十分依赖第六航权，这就引出了一个问题：哪家航空公司制定了正确的战略？

表5：2020年1月20日-6月22日航班运力排名倒数十名的航空公司

来源：OAG

未来几周全球航班运力预计有可能达到5540万个座位，但是从当前的趋势和市场行情来看，这个目标似乎有些不现实。东北亚地区当前的客座数周环比增长260万，但是鉴于北京发出新的疫情预警，客座数可能会调回至当前的1550万。西欧各国政府建议每周增加4000万个座位，但是实现这个目标的可能性没那么大。