航空业迎来局部复苏，但全球运力再次下降

本周全球航空运力6110万个座位，较上周小幅下降2%，这是运力连续第二周下降。

单程4万个座位，仅占全球航空运力的0.065%，但对于澳大利亚或新西兰来说，“塔斯曼旅行气泡”的开启似乎是本周的大新闻。航班满员，飞机准点，旅客们也很快乐——一切近乎完美！

对于我们这些仍被国际封锁困住的人们来说，这一刻在令我们嫉妒的同时，也给我们带来了希望。终于有机会启用护照了，入境时也不用擦拭子了：这些都是一小步，但每一步都有其意义。遗憾的是，这两个国家的乐观情绪并没有反映在全球市场上，运力指数再次下降。

航空公司的运力明显在减弱，截至8月底的计划运力又下降了4%，航空公司从系统中再移除了约8730万个座位，对于夏季的到来，航空公司可能比两周前还焦虑。在一些国家，感染率居高不下，疫苗普及不如预期，这对航空公司和旅客来说都不是好消息，双方都不好做计划。

表1 – 月度航空计划运力

本周全球航空运力6110万，较上周小幅下降2%，这是运力连续第二周下降。去年3月新冠全球大流行以来，全球运力从未高于每周6320万个座位，本周的数字也在这个所谓“高水平”的3%以内浮动，但全球复苏的观点似乎并没有反映在数据上，而我们都知道，应该让数据说话！

全球五大区域市场中，有三个市场的运力持续下降，平均都减少了30多万个座位。过去两周，西欧的运力下降了12%，而同期南亚和东南亚的运力也下降了10%。在14天的时间里，这三个地区总共减少了约150万个座位，这相当于复苏阶段全球航空运力的2.5%左右。周运力大幅削减的其他区域包括北非(-15%)、南美南部(-8%)和南美北部(-7%)，这表明疫情对全球的影响仍在持续。

表1 – 区域航空计划运力

每次出现疫情暴发或感染病例增加时，我们都预计运力会很快受到影响，因为两者联系如此紧密。因此，泰国、印度、法国、哥伦比亚和意大利等市场的运力都出现了大幅下降，这并不令人意外。这些主要市场在削减运力的情况下，仍然位列全球Top 20。在排名Top 20的国家市场中，有8个市场的运力低于正常运力的一半。这很显然说明了未来的市场情况。

包括马来西亚(-89%)、英国和香港(-88%)以及新加坡(-86%)在内的大约28个市场的运力仍不足其正常运力的15%。此外，与2020年1月相比，本周约有7个市场的计划运力为0，其中三个是太平洋岛国。

表2 – Top 20国家计划运力

如下表所示，各大航司的排名没有明显变化。美国航空仍然是最大的航空公司，而达美航空则稳居第二，若无特殊情况，仍很难赶上美国航空。

表3 – Top 10的航司

当然，有很多方法可以衡量航空公司的排名，包括目的地、运力、航班数量、国际或国内航班，以及目前一些航空公司使用的ASK(可用座公里数)，用这个数据衡量航司规模可能有助于航司进行市场宣传。我们追踪了国际航司的ASK数据，下表显示卡塔尔航空在调查中处于领先地位，因此他们在营销活动中使用该数据也就不难解释了。但这一数据能维持多久，将取决于“跨大西洋旅行走廊”及阿联酋航空何时重启更多的A380飞机。

相比国际航线的ASK数据，更重要的是，目前还有130多家航司没有运营国际航线。在疫情前的2020年1月，大约有530家航空公司运营国际航班，而现在这些航司中还有近25%根本没有运营任何国际航线，这或许也说明了旅游复苏还有很长的路要走。

表4 – ASK数据排名Top 10的国际航司

上周我们发布的表格中有一些内容是关于每周航空公司在最后时刻的运力调整。这周我们更新了这个表格，有时候感染率会上升，航司会在最后一刻对航班计划进行调整，如Vistara航空和泰国亚洲航空。而有时候则是因为本来预计取消的旅行限制没有取消。所有这些航空公司的一个共同点是，他们宁愿开放所有座位，也不愿意临时调整运力。

只有两家航空公司在不到一周的时间内增加了超过5%的额外运力：狮航和阿拉伯航空。我们期待下次报道分析时，能够看到航司临时增加运力的好消息。

表5 – 每周运力削减量最多的10家航司

塔斯曼旅行气泡能够给全球市场带来希望，是一个非常积极的信号，我们祈祷向好的过程中不会有什么突发情况，毕竟回过头去看，还是很难想象这个旅行气泡居然成功了。当然，未来的旅行气泡和走廊都在考虑之中了，但事实是，航空运力和飞行需求仍在每周6000万至6400万个座位之间徘徊，这比正常水平低40%左右。

尽管英国计划从5月中旬开始重新开放国际航空运输，但当局迟迟未最终确定“旅游红绿灯”计划的实施方案。人们继续猜测，“绿灯”国家清单可能到旅行放开前两周才会发布。航空公司如何能在如此短的时间内合理安排运营？况且航空公司在整个疫情期间并没有得到多少帮助。希望当局可以看到这些问题并提供帮助。